一、進氣系統

①第一個原因是進氣系統、進氣管和各種閥門洩漏。空氣體或汽油蒸氣從進氣管進入，廢氣進入進氣管，會造成混合器過厚過薄，使發動機異常燃燒。②節氣門和進氣口汙垢過多。③怠速進氣不準確。

二、燃油系統

①噴油器故障。如果噴油器滴水或堵塞，就不能按照ECU的指令噴油，會造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，造成發動機怠速不穩。②燃油壓力故障。如果油壓過低，則噴油器噴射的燃油處於霧化不良狀態或噴射的燃油呈線性。嚴重時只噴油滴，減少噴油量使混合氣過稀；如果油壓過高，實際噴油量會增加，這會使混合氣過濃。③噴油量不準確。傳感器或線路故障導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成空燃比過濃或過稀，這是怠速不穩定的間接原因。

三.點火系統

目前，幾乎所有的汽車都將點火模塊與點火線圈集成在一起，或者使用雙點火線圈或直接點火。首先是點火模塊，如果它的故障會使火花太弱或者不點燃，對於這個測量，我們只能說測量受激電壓的模型在一次電壓中看不到，但是點火觸發信號是可以測量的。點火線圈和點火模塊的原因可能是電腦沒有點火信號，或者是點火模塊的電源電路等。在實際維修中，這種情況時有發生。新車出現的可能性很大。當我們修理新車時，一些修理工仍然環顧四周，發現很多問題。對於新車，我們仍然需要保證電源、正負極，使其可靠運行。

四.機械結構

首先是配氣機構。配氣機構的故障導致單個氣缸的功率下降太多，使功率不平衡。二是氣門表面和氣門座圈積碳過多，導致氣門密封不嚴。第三是發動機和活塞連桿機構。如果失敗，壓縮壓力會不一致。

5.排氣系統堵塞

三元催化轉化器內部因膠合、積碳、破碎等原因部分堵塞或隨機堵塞時。，排氣時的背壓會增加，進氣管的真空過低，導致排氣不完全，發動機進氣不足，導致氣缸工作性能不佳。發動機在怠速時抖動。進氣不暢也可能導致計算機記憶空空氣流量計的故障代碼。如果長時間不排除此故障，會使氧傳感器長時間工作在惡劣條件下，加速氧傳感器的損壞，導致發動機故障燈亮。

發動機怠速不穩忽高忽低，這個情況與進氣量不穩定有很大關系。因為發動機怠速不穩定受到了空氣流量的傳感器的影響。

此外，進氣歧管出現了洩漏，碳罐電磁閥以及曲軸箱強制通風常開，還有空氣濾清堵塞也會導致發動機怠速不穩忽高忽低的。