從使用層面來看，雙離合變速箱在換擋速度、傳動效率上相比AT變速箱更有優勢，更符合當下節能環保的大方向。早期應用雙離合變速箱的車型都存在換擋頓挫、容易過熱等問題，經過多年的發展，現在市面上一些比較好的雙離合變速箱已經調出了接近AT變速箱的感覺，這當中的進步還是非常明顯的。

在我看來雙離變速箱的推廣是一件好事，它降低了車企的研發成本，讓用戶以更低的價格享受到了自動變速箱，雖然有瑕疵但也一直在進步，但綜合能力依舊不如傳統的AT變速箱，我們既不要去神話它，也不要去妖魔化，在選購車輛時不要過於糾結這個問題，去4S店親自試試一試，只要自己開著順手，雙離合還是AT都無所謂。

雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出齧合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。

應該說雙離合變速器的設計理念很好，解決了MT和AT之間的矛盾，即有MT的性能，又有AT的方便。

對自動變速箱（DCT可以看成是自動變速箱的一種）的要求，無非是平順性，加速性和油耗三方面。

平順就不多說了，DCT和CVT（無級變速器）一定比普通AT和MT強

加速性也是DCT的優勢，以前認為MT一定比AT有優勢，但DCT可以在0.2秒內完成換擋，這是任何優秀的車手也做不到的，很多高性能跑車：GTI R36 EVO X BMW M3 NISSAN GT-R都採用了雙離合變速器。

油耗一直是爭論比較多的一點，進口大眾論壇上大家的感覺也是，並不像想像中那麼省油，看來和CVT一樣，雖然理論上會比AT省油，但實際上油耗還是和很多因素有關，日常正常駕駛的話還是MT更省油些。

但DCT也不是十全十美，首先是眾所周知的溫度問題。前段時間大眾召回DSG進口Magotan，說是溫度傳感器有問題，可能會使變速箱行駛中跳入空檔保護。但有人分析並不是傳感器有問題，而是因為DSG基於MT基礎，在市區內長時間低速行駛，處於半聯動狀態，很容易引起溫度過高。

新的DSG是乾式7速的，相對於原來的6速溼式，體積更小，效率更高，但耐高溫和承受扭矩都較低，只適合小型車。