飛機結構密封是乘員生存、燃油安全儲放和結構耐久的重要保證。飛機表面氣動整流、安全防腐、壓力維持、防水防火防冰、電器絕緣及設備的穩定工作，均有賴於可靠的密封。飛機在裝配過程中塗施聚硫密封膠，在結合面、釘孔、接縫、緊固件和孔洞形成穩定粘結的彈性密封層，保證結構的密封，如果密封膠在服役過程中材質劣化引起滲漏，不可能全面更新，局部維修難度也較大。所以，設計要求密封膠能經受環境和介質的長期侵蝕，不發生剝離、粉化、龜裂、過度軟化或脆斷，保持適應接縫變形位移必須的粘結力和彈性，具有等同於飛機的耐久壽命。 XM-28密封膠是典型的密封膠產品，已在多型戰鬥機、運輸機上大量的應用，以Y10飛機為例，單機消耗定額約達500kg，應用範圍幾平涉及飛機的各個部位。本項研究以該密封膠為代表，依據飛機使用條件，通過自然環境試驗探求材料性能衰變規律，評價密封膠的耐久壽命，為飛機結構密封設計提供技術依據，並通過加速老化試e79fa5e98193e58685e5aeb931333332633561驗探求同自然老化的關系。 試驗原理 飛機服役期間，密封膠層承受高低溫、日光、臭氧、雨雪、鹽霧、介質等綜合因素作用，承受飛行氣流和燃油沖刷以及結構的交變載荷。隨著年曆時間的延長，密封膠的化學結構及物理性質將會發生變化，宏觀特性(如：拉伸強度、粘接剝離強度、伸長率及硬度等)將發生量值的改變，甚至出現脆斷、龜裂、粉化、軟化或溶解，導致密封功能失效，這種自然老化是材料漸變劣化的漫長過程。自然環境老化試驗是在真實的典型氣候材料下，以接近使用狀態試驗，檢測材料特徵性能值(Q)隨年曆時間(τ)變化的規律，其模式一般符合下式：Q＝A·ekτ ① 式中k為老化速率係數，A為試驗常數，均與材質及自然條件有關。若密封失效時材料特性臨界值為Qlifc，衰減至該值的年曆時間為老化壽命(τlife)，則： τlife=(Ln A—Ln Qlife)／k ② 若考慮使用條件下應力、變形等動態因素的影響，可同時對動態模擬試驗件進行自然老化。顯然，自然老化試驗耗費的時間長，花費的人力和經費較多，但試驗結果較為真實。 加速熱老化試驗是在較高溫度下測定材料特性值衰減的規律(一般符合式①)，由此估算材料的壽命及估算材料老化速率及其同溫度的關系，一般符合下式： k=A·e-E/R T ③ *參加本項目主要研究人員：郭玉英、葉關英、何志雄、陳醫潔、李玉林式中：T—溫度，°K；E－活化能；R－氣體常數加速老化試驗週期短，費用低，但老化機制不同與自然老化(特別當試驗溫度過高時)，僅可與同一材料自然老化試驗結果進行比較。