燒缸又名拉缸，就是活塞往復運動時與氣缸套工作表面受到機械劃痕，刮傷，活塞卡死氣缸裡造成拉缸。

拉缸不單純是燒機油，有以下幾點； 1 柴油機處於過熱狀態，氣缸內潤滑不良，活塞與缸套幹磨擦造成拉缸 2活塞與缸套間隙過小，活塞環開口間隙過小高溫使活塞及活塞環快速膨脹引起拉缸 3 活塞銷卡環磨損脫落，活塞銷竄出刮傷缸套。 4 活塞環斷裂或積碳多使環粘結卡死 5冷卻繫有故障冷卻不良使缸內過熱拉缸。 6缸套和曲軸中心線不垂直，連桿彎曲使活塞緊壓缸壁引起拉缸6 進氣濾清太差，機油牌號不對，缺少機油引起拉缸。

燒缸是氣缸在長時間工作磨損後，與活塞環、活塞之間的間隙增大，密封性能下降，導致機油竄入氣缸內燃燒。

活塞與氣缸相互運動造成嚴重表面損傷，損傷原因大多是由於運動部位的潤滑油受到局部破壞而造成的，此時多會發生劃傷、拉缸、咬缸。

一般而言，造成燒缸的原因有：活塞和汽缸之間配合間隙過小。活塞和汽缸之間潤滑不良，機油選用不當。活塞環折斷，咬死在活塞上，或活塞卡簧折斷或脫落。活塞和活塞環傾倒一側，緊壓氣缸壁上。發動機大修後沒經磨合好就長時間高速或重負荷運轉。 （1）發動機水量不足：

冷卻系缺水，使冷卻水不能循環散熱，造成發動機溫度過高。冷卻系缺水的原因有兩種可能：冷卻水在正常消耗中沒有及時給予補充；冷卻水嚴重滲漏。

（2）水循環不良（節溫器工作失靈）：

節溫器是自動調節冷卻水的大小循環，使柴油機保持在最佳工作溫度範圍內。495柴油機採用蠟式節溫器，安裝在氣缸蓋右前端出水口處的節溫器殼體內。

節溫器主閥開啟溫度為76±2℃，全開溫度為86℃，閥門升程為8毫米。當柴油機走熱後，水溫達到76℃±2C而大循環出水管無水流出時，說明節溫器已發生故障，如果還處於小循環工作狀態的話，水溫會造成過高。

（3）風量不足：

風扇傳動帶過鬆或風扇裂損，使皮帶打滑或斷裂，造成風量不足而引起水溫過高；

（4）水質差：

冷卻水中若含有鈣、鎂和硫酸鹽，容易在冷卻系熱傳導的裝置表面上沉積成水垢，若氣缸水套內壁上沉積的水垢過多，就會變成水套的隔熱層。此時，當柴油機轉速提高、溫度上升、負荷加重而需要迅速散熱時，水垢不但不能迅速傳熱，反而起到保溫的作用。

汽車只有在缺少機油的情況下才燒缸，超負荷情況下，也可以