正常的油麵高度應在化油器本體與浮子室結合面之間向下 2mm-3mm處。機車化油器浮子室油麵的上下，會影響到車輛的動力性、經濟性，還嚴重影響到發動機的壽命及排放質量。
1、油麵過低：
化油器油麵過低多是認為調整不當所至。有些騎乘者及維修人員為了追求車輛的燃油消耗量低，盲目將浮子調高使浮子室中的油麵降低，利用發動機在相同的轉速下吸入的燃油量較少來降低燃油消耗量，實際上此種方法是得不償失的。
2、油麵過高：
針閥及針閥座封油工作面磨損:
針閥的磨損最為嚴重。正常針閥通過本身漸進的斜面與閥座底端環帶自動定心共同形成密封工作面，當針閥磨損後，在針閥的工作面形成切痕(出臺)，由於針閥與針閥座無法自動定心密封，燃油會繼續流入浮子室，造成油麵過高。
擴展資料：
化油器油麵不正常的危害：
1、油麵過低
油麵過低使混合氣中汽油成分變稀，除啟動困難、加油熄火、動力不足外，還有更為嚴重的問題：
1)混合氣在進入汽缸的過程中，汽油的進一步霧化會吸收一部分熱量，降低活塞、缸體和缸蓋的溫度。而混合氣太稀，會使發動機工作溫度升高，降低機油的性能，加速機件的磨損。
2)混合氣太稀，混合氣中汽油分子間距離變大，燃燒速度變慢，燃燒產生的熱量大部分被活塞、缸體、缸蓋吸收，造成發動機溫度進一步上升，有時燃燒一直持續到下一個工作循環的進氣衝程，造成化油器回火，發動機不規則燃燒，動力性降低，耗油量增多。
2、油麵過高
油麵過高一方面燃油會從化油器溢油管直接洩漏出去，造成燃油的直接損失，另一方面會造成混合氣太濃，致使產生一些不必要的問題。
1）混合氣中的汽油霧化較差，大量汽油顆粒會沖刷缸壁及活塞表面的機油薄膜，加速機件的磨損。
2）汽油不能完全燃燒，一部分汽油從排氣口排出，遇到排氣消聲器中的熾熱氣體重複燃燒造成排氣管放炮，耗油量大增。統計數據表明，油麵過高時的燃油消耗量比正常燃燒時高200%~300%。
3）不完全燃燒會產生大量積炭，加速活塞環的磨損，減小燃燒室容積，壓縮比變大，發動機不規則燃燒，動力性降低，大量積炭於燃燒室內有可能成為熾熱點，造成發動機不能熄火，對發動機帶來極大損害。
正常的油麵高度應在化油器本體與浮子室結合面之間向下 2mm-3mm處。機車化油器浮子室油麵的上下，會影響到車輛的動力性、經濟性，還嚴重影響到發動機的壽命及排放質量。
1、油麵過低：
化油器油麵過低多是認為調整不當所至。有些騎乘者及維修人員為了追求車輛的燃油消耗量低，盲目將浮子調高使浮子室中的油麵降低，利用發動機在相同的轉速下吸入的燃油量較少來降低燃油消耗量，實際上此種方法是得不償失的。
2、油麵過高：
針閥及針閥座封油工作面磨損:
針閥的磨損最為嚴重。正常針閥通過本身漸進的斜面與閥座底端環帶自動定心共同形成密封工作面，當針閥磨損後，在針閥的工作面形成切痕(出臺)，由於針閥與針閥座無法自動定心密封，燃油會繼續流入浮子室，造成油麵過高。
擴展資料：
化油器油麵不正常的危害：
1、油麵過低
油麵過低使混合氣中汽油成分變稀，除啟動困難、加油熄火、動力不足外，還有更為嚴重的問題：
1)混合氣在進入汽缸的過程中，汽油的進一步霧化會吸收一部分熱量，降低活塞、缸體和缸蓋的溫度。而混合氣太稀，會使發動機工作溫度升高，降低機油的性能，加速機件的磨損。
2)混合氣太稀，混合氣中汽油分子間距離變大，燃燒速度變慢，燃燒產生的熱量大部分被活塞、缸體、缸蓋吸收，造成發動機溫度進一步上升，有時燃燒一直持續到下一個工作循環的進氣衝程，造成化油器回火，發動機不規則燃燒，動力性降低，耗油量增多。
2、油麵過高
油麵過高一方面燃油會從化油器溢油管直接洩漏出去，造成燃油的直接損失，另一方面會造成混合氣太濃，致使產生一些不必要的問題。
1）混合氣中的汽油霧化較差，大量汽油顆粒會沖刷缸壁及活塞表面的機油薄膜，加速機件的磨損。
2）汽油不能完全燃燒，一部分汽油從排氣口排出，遇到排氣消聲器中的熾熱氣體重複燃燒造成排氣管放炮，耗油量大增。統計數據表明，油麵過高時的燃油消耗量比正常燃燒時高200%~300%。
3）不完全燃燒會產生大量積炭，加速活塞環的磨損，減小燃燒室容積，壓縮比變大，發動機不規則燃燒，動力性降低，大量積炭於燃燒室內有可能成為熾熱點，造成發動機不能熄火，對發動機帶來極大損害。