e-POWER起步時電池供電,以純電工況運行; 中低速巡航階段,發電系統能根據電池電量適時啟動,為電機供電和為電池充電; 大油門加速時,發電系統和電池同時為電機供電; 高速巡航階段,發電系統為電機供電,同時為電池充電;在減速或剎車時,驅動電機能將能量回收至電池中。

日產X-Trail混動 e-POWER 系列車型採用的是串聯混動系統。該系統包括一個電動馬達、一個發電機和一個具有動力輸出功能的汽油發動機，汽油發動機只用於發電，不直接驅動車輪。

當電動機行駛一段距離後電池容量下降時，發電機就會開始工作，通過發電機驅動電動機來為電池充電，發電機的動力由汽油發動機提供，因此發生電池電量耗竭的情況幾乎不存在。此外，它還可以切換成完全電動模式，讓用戶可享受更好的操控感受和更低的油耗。

X-Trail混動E-Power使用了雙引擎系統，充分發揮了電動機和發動機的功效
它的工作原理是：發動機通過發電機產生電能，再由電動機帶領車輪驅動車輛
同時，在低速行駛時低速擺輪、行駛起步、急加速或在坡道上行駛時，電動機會單獨驅動車輪或者和發動機一起驅動車輪，以減小油耗和排放
此外，E-Power還採用了能量回收技術，利用電動機與發動機制動或減速時產生的慣性能量回收，再次充電給鋰離子電池，以增加運用效率
這種混合動力系統結合了內燃機和電力，通過智能控制系統實現動力的高效分配，既實現了燃油經濟性，又實現了環保性，是一項行之有效的車輛動力方案

e-Power實際驅動為串聯式的混動形式，正常行駛主要是電動驅動，發動機不參與驅動，因此相較於傳統的純電車型來說，e-POWER多了汽油發動機部分，汽油發動機負責給電池充電，續航能力更好；而相較於並聯形式的混動車型，e-POWER發動機不驅動車輛，通過合理的調配，車輛會擁有更好的燃油經濟性。

是一種採用汽車電動機和發動機混合驅動的技術，通過電動機和發動機的智能配合，以最大限度地降低油耗，提高燃油效率，同時也減少了對環境的汙染。

在X-Trail混動e-power中，發動機通常是一款小型的汽油發動機，主要負責為發電機提供動力，同時也為車輛的動力需求提供支持。電動機則是一款電動車的標準配置，它能夠為車輛提供強勁的動力，並且在低速時也能提供平滑和安靜的駕駛體驗。

當車輛行駛時，發動機會始終保持在最高效的轉速區間內運行，通過發電機向電動機供電，來為電動機提供驅動能量，以此達到降低油耗、提高效率的目的。

同時，X-Trail混動e-power還通過回收制動能量的技術來提高車輛的能量利用率。當車輛制動時，電動機會轉換成一個發電機，並將制動能量轉化為電能，將其導入電池存儲，以此為下一次加速行駛提供能量支持。

綜合來說，X-Trail混動e-power原理通過電動機和發動機的配合操作以及回收制動能量技術的應用，實現了在降低油耗的同時提高車輛駕駛效率和舒適性的目標。