發家史
如今擁有一百一十五家關係企業及分支機械的三菱集團,奠基於一八七零年的十月,巖崎彌太郎在土佐藩設立的九十九商會,當時是販售鑄鐵製成的“天水桶”。一八七二年一月,九十九商會改名三川商會,次年的三月,又改稱為三菱商社,“三菱”的召即沿用迄今。
1875年(明治八年)郵便汽船三菱會社成立,與德川幕府時代即建立的長崎鎔鐵所衍生的長崎造船所合并。
一九一七年,三菱的第一輛小客車,是尚在三菱造船所時代量產成功的,這輛35匹馬力,七座位的Model-A型車,也是全日本首部量產型汽車。首部三菱貨車的原型車,於一九一八年研製成功,包括兩部三噸及兩部四噸型號。
一九三二年首部大型巴士B46問市,B46為30個座位動力一百匹馬力的巴士,同時也標示著三菱巴士生產線的開啟。
一九三四年完成首部四輪驅動(4WD)日本汽車,就是引起世界車壇注目的三菱PX33跑車(裝配柴油引擎)。
一九三五年研製成日本第一部預燃式柴油引擎的BD46型巴士。
一九三六年推出首部量產型TD45柴油動力貨車。
一九四七年研發首部電動巴士MB46。
一九五〇年完成首部後置引擎,一百三十匹馬力、七十六人座的Fuso R1巴士的量產。
一九五一年推出配備革命性懸掛系統的八噸貨車T380,此種設計典型,對今天重型貨車系列的影響深遠。
一九六七年極速達一百一十五公里的八噸貨車T810推出。
一九七〇年是三菱汽車的造血年代,由三菱自動車販賣株式會社、三菱重工及美國克來斯勒汽車公司共同投資的“三菱自動車工業株式會社”正式成立。
一九七五年以先進的科技,首創無聲的防震差速車軸,透過兩條雙重轉動的差速車軸,驅動一反向曲軸,從而確保穩定又很靜的行車。
一九八〇年首臺日本房車Galant使用渦輪增壓柴油引擎Astron 2300。
一九八二年成立全生產線配置渦輪增壓引擎的車廠,當時裝配的全渦輪增壓車款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。
在近86年的歷史中,三菱電機始終致力於尖端技術及專門知識的研究開發活動,並且在此基礎上從事高性能產品及設備系統的開發和製造。
發家史
如今擁有一百一十五家關係企業及分支機械的三菱集團,奠基於一八七零年的十月,巖崎彌太郎在土佐藩設立的九十九商會,當時是販售鑄鐵製成的“天水桶”。一八七二年一月,九十九商會改名三川商會,次年的三月,又改稱為三菱商社,“三菱”的召即沿用迄今。
1875年(明治八年)郵便汽船三菱會社成立,與德川幕府時代即建立的長崎鎔鐵所衍生的長崎造船所合并。
一九一七年,三菱的第一輛小客車,是尚在三菱造船所時代量產成功的,這輛35匹馬力,七座位的Model-A型車,也是全日本首部量產型汽車。首部三菱貨車的原型車,於一九一八年研製成功,包括兩部三噸及兩部四噸型號。
一九三二年首部大型巴士B46問市,B46為30個座位動力一百匹馬力的巴士,同時也標示著三菱巴士生產線的開啟。
一九三四年完成首部四輪驅動(4WD)日本汽車,就是引起世界車壇注目的三菱PX33跑車(裝配柴油引擎)。
一九三五年研製成日本第一部預燃式柴油引擎的BD46型巴士。
一九三六年推出首部量產型TD45柴油動力貨車。
一九四七年研發首部電動巴士MB46。
一九五〇年完成首部後置引擎,一百三十匹馬力、七十六人座的Fuso R1巴士的量產。
一九五一年推出配備革命性懸掛系統的八噸貨車T380,此種設計典型,對今天重型貨車系列的影響深遠。
一九六七年極速達一百一十五公里的八噸貨車T810推出。
一九七〇年是三菱汽車的造血年代,由三菱自動車販賣株式會社、三菱重工及美國克來斯勒汽車公司共同投資的“三菱自動車工業株式會社”正式成立。
一九七五年以先進的科技,首創無聲的防震差速車軸,透過兩條雙重轉動的差速車軸,驅動一反向曲軸,從而確保穩定又很靜的行車。
一九八〇年首臺日本房車Galant使用渦輪增壓柴油引擎Astron 2300。
一九八二年成立全生產線配置渦輪增壓引擎的車廠,當時裝配的全渦輪增壓車款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。
在近86年的歷史中,三菱電機始終致力於尖端技術及專門知識的研究開發活動,並且在此基礎上從事高性能產品及設備系統的開發和製造。