原因和解決辦法：

1、裝配間隙不當，運動部件被卡住。如連桿軸瓦抱住了曲軸軸頸，活塞卡死在氣缸套內等。排除辦法：重新裝配。

2、氣門頂住活塞。現象是曲軸轉到某一部位就轉不動了，但能退回來。可能原因有正時齒輪齧合關系裝錯，或減壓機構調整不當。排除辦法：重新裝配或調整減壓機構。

3、因銷子、螺母、墊片等個別小零部件鬆脫或斷裂，掉在氣缸套、活塞、齒輪箱內而卡死。

怕是消聲器裡面的有大塊積碳或消聲網芯碎了，柴油機反轉時被吸進缸套裡面，造成活塞被頂死在缸套裡面，建議拆卸缸蓋檢查一下氣缸裡面是否有異物。

手搖起動柴油機出現反轉是常見故障，同時也是引起飛車導致機體報廢甚至出現人員傷亡的主要誘因。解決方式如下：

1、當出現反轉，初期的時候，可以把減壓閥搬起來，同時把油管關閉，這樣缸套裡面就沒有高壓油氣產生，從而會慢慢的停下來。

2、反轉的直接後果是飛車，出現飛車後如不及時停機就會出現機體報廢甚至造成人員傷亡。當反轉導致飛車發生時首先關閉油管，緊接著就是把高壓油管鬆開。

3、當反轉發生時有時會出現拖把現象，即搖把沒有從機器上面拿下來，而是被機器帶著旋轉。當出現這種情況時，從對面把減壓閥搬起的同時關閉油管，由於搖把隨時會飛起來更是要特別注意。擴展資料：柴油發動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到500-700℃，壓力可以達到40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，供油系統的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室噴射燃油。柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產生爆發力，推動活塞下行做功，此時溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用於大型柴油設備上。柴油機的供油系統也相對簡單，因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好。由於不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好於汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，適合於載貨汽車的使用。