Lavida底盤基本情況

前置前驅、前麥佛遜式獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架，滿載底盤高度11cm。

底盤的前方是一個半框式副車架，這種設計的好處就是可以有效減輕車重，但與全框式副車架相比結實的程度就沒那麼高了。

前懸架是麥佛遜式獨立懸架，這沒什麼好說的，前置前驅車基本上都是這種懸架，因為這種懸架占用的空間小成本低，可以給橫置發動機和變速箱騰出更多空間。當然這種懸架也有明顯的缺點，那就是抗沖擊能力差，剎車時點頭的情況會比較明顯。

後懸架是扭力梁非獨立懸架，扭力樑上的打孔是為了減重而做的。而且還是那一句，從外觀來看Lavida用扭力梁後懸架是很不搭調的，不過這只是一款十萬不到的車所以用扭力梁也無可厚非。

現在很多消費者對於扭力梁非獨立懸架都會存在偏見，認為扭力梁就一定是低端和不舒服。從結構上來看確實是這樣的，但我們不能忽略懸架的調校也非常重要，就像法國車出了名的是底盤好，而且人家用的還是扭力梁後懸架，把一大堆用獨立懸架的車甩到九條街以外。況且扭力梁與獨立懸架相比結構簡便不佔後排空間，成本也非常低，並非絕對的一無是處。

防撞鋼樑概況：

前單層沖壓鋼板防撞梁，附行人保護泡沫，有完整的潰縮誘導與打孔；後單層沖壓鋼板防撞梁，有完整的潰縮誘導與打孔。

Lavida前防撞梁採用的是沖壓鋼板，並且再在鋼板上鑲一層泡沫，在防撞梁的下方是一道鐵皮的防護欄，作用是避免撞到人時將人捲入到車底。從側面看，這根防護梁是與上方的防撞梁相連的，能起到一定的作用但是抵抗強度並不高。

前防撞梁距離後方冷凝網的距離還算寬敞，在小碰撞的時候能夠更加有效地變形吸能，從而避免傷害到冷網水箱甚至是發動機。此外我們還能發現Lavida的水箱架用的是硬塑料材質，當然了水箱框架不用承受太大的力所以用塑料也是可以的，只是撐著沉甸甸的發動機蓋的撐杆的節點也在塑料水箱框架上感覺就有點不太可靠了。

拆掉後保險槓後那些擔心Lavida有沒有後防撞鋼樑的朋友就可以安心了，Lavida的後防撞鋼樑使用的同樣是沖壓鋼板，而且兩側的吸能裝置也比較完善。從側面看，後防撞鋼樑要比後備箱蓋更加突出，發生輕微追尾碰撞的時候可以避免傷害到尾箱蓋。