通過霍爾效應計算車速
儀表盤上顯示的車速,大部分是基於霍爾效應的電磁感應原理算出來的。
簡單地講就是車輪或者變速箱輸出軸上,有個帶磁力的傳感器,齒輪轉動的時候,凹凸面會形成不同的電流信號,根據這個信號的頻率,車子就可以算出車速,顯示在儀表盤上面了。
為什麼會不准
那麼《汽車用車速表國家標準》這個文件說車速表的指示車速是不能低於實際車速的,不然出問題。
它給了一個公式,簡單講如果實際車速是100公里/小時,那麼表顯車速應該在100到114公里/小時之間,其實這個範圍標準還算是比較大。
表顯車速和實際車速差多少
雷達測速相對最為準確
我們來看,我們同時使用手機導航和手持雷達測速儀來測速,手持雷達測速儀是用多普勒效應發射超聲波來測的,和交警用的測速原理是一樣的,相對是最準確的了。
表顯車速比實際車速快8%左右
那麼首先開到表顯車速20公里/小時,這個時候導航顯示實時車速是19公里/小時。
手持雷達測速儀顯示的車速18到19公里/小時來回變化,不過都是比表顯車速要低,差距在5%左右。
接著表顯速度提高到40公里/小時,這個時候導航顯示車速39。
雷達測速是35到37之間,這麼來回跳,我們取中間值算36公里/小時,差距已經到了10%了。
那麼我們再把表顯車速提高到80公里/小時,導航顯示的車速77。
手持雷達測速儀73,這個差距就是8.7%,導航和雷達測速的結果都比表顯車速是要慢一些的。
總結一下的話就是表顯車速會比實際車速快8%左右,當然了,不同車型有可能不太一樣的,但是肯定都在國標的14%之內。
通過霍爾效應計算車速
儀表盤上顯示的車速,大部分是基於霍爾效應的電磁感應原理算出來的。
簡單地講就是車輪或者變速箱輸出軸上,有個帶磁力的傳感器,齒輪轉動的時候,凹凸面會形成不同的電流信號,根據這個信號的頻率,車子就可以算出車速,顯示在儀表盤上面了。
為什麼會不准
那麼《汽車用車速表國家標準》這個文件說車速表的指示車速是不能低於實際車速的,不然出問題。
它給了一個公式,簡單講如果實際車速是100公里/小時,那麼表顯車速應該在100到114公里/小時之間,其實這個範圍標準還算是比較大。
表顯車速和實際車速差多少
雷達測速相對最為準確
我們來看,我們同時使用手機導航和手持雷達測速儀來測速,手持雷達測速儀是用多普勒效應發射超聲波來測的,和交警用的測速原理是一樣的,相對是最準確的了。
表顯車速比實際車速快8%左右
那麼首先開到表顯車速20公里/小時,這個時候導航顯示實時車速是19公里/小時。
手持雷達測速儀顯示的車速18到19公里/小時來回變化,不過都是比表顯車速要低,差距在5%左右。
接著表顯速度提高到40公里/小時,這個時候導航顯示車速39。
雷達測速是35到37之間,這麼來回跳,我們取中間值算36公里/小時,差距已經到了10%了。
那麼我們再把表顯車速提高到80公里/小時,導航顯示的車速77。
手持雷達測速儀73,這個差距就是8.7%,導航和雷達測速的結果都比表顯車速是要慢一些的。
總結一下的話就是表顯車速會比實際車速快8%左右,當然了,不同車型有可能不太一樣的,但是肯定都在國標的14%之內。