當飛機在一萬米高度巡航時，外界大氣依然含有氧氣，只不過這裡大氣壓力要遠遠低於地面的大氣壓力，氧氣濃度也極低，這樣的壓力是無法使人存活的，人如果長時間暴露在一萬米高度的大氣壓下的話，最終會因為缺氧而窒息導致死亡。因此，飛機從外界大氣中引入空氣的同時，還要給客艙進行加壓，使客艙內的氣壓加到人不會感覺不適為止。這裡就需要飛機的增壓系統來幫忙了。

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現代飛機的增壓系統一般由氣源系統、溫度控制系統、客艙空氣分配系統和壓力控制系統的協同工作來實現客艙增壓功能。首先發動機和輔助動力裝置（APU）負責引入加壓空氣。接著溫度控制系統會像空調一樣負責對引入的空氣進行溫溼度調節，使空氣達到使人感到舒適的溫度和溼度。再由客艙空氣分配系統將經調溫後的空氣分配供入客艙的各個區域。

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而壓力控制系統則是整套客艙增壓系統的核心，它由壓力調節器和排氣活門組成。如果客艙氣壓加得過高的話，由於外界大氣壓力很低，內外壓差會使機身結構發生疲勞，久而久之損傷機身結構影響飛行安全。因此，當客艙內氣壓大於設定值時，排氣活門會自動打開，把多餘的壓力釋放掉，防止客艙內外壓力差過大而影響飛機結構安全。這個的原理就好比壓力鍋的安全閥。

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一般情況下，飛機巡航時客艙內的氣壓會增壓到和地面上海拔2400m處的氣壓相當。而像波音787、空客A350這樣的最新型的飛機，由於機身採用了大比例複合材料來製造，能夠忍受更強的客艙內外壓差。因此它們在巡航時客艙內的氣壓可以增壓到和地面上海拔1800m處的氣壓相當，這樣乘客就感覺更舒適一些。

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另外，飛機的確也是有自己的製氧系統的，飛機的製氧裝置位於機腹中，但這個製氧系統是用於緊急情況發生時輸送給氧氣面罩，供機上人員應急使用的，比如客艙失壓。製氧裝置的氧氣只能維持全機人員使用大約二十分鐘。飛行員必須在氧氣面罩中的氧氣使用完之前把飛機降低到安全的高度。飛機是不可能依靠自身的製氧系統給幾百號人供氧十幾個小時的。

飛機上氧氣的來源：

1、通過客機的噴漆渦輪機經過壓縮、過濾得到可供人體呼吸的氧氣，排入機艙內部。

在高空中的氧氣含量與在地面上是一樣的，只不過是空氣中的氧氣壓力過大，不能直接供人們呼吸。每一架飛機，都會有噴漆渦輪機這樣的裝置，將外界的氧氣進行加工，使其成為可以讓人們自由呼吸的氧氣。

2、應急氧氣供應系統。

為了乘客的安全能夠得到雙重保障，每架飛機都安裝了專業的應急氧氣供應系統，用來應對機艙內出現意外失壓的情況。一旦有狀況發生，便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩就會發揮它的作用，來保障乘客們的生命安全。

現在飛機是渦扇或者渦噴發動機，發動機前面部分是由葉片組成的壓氣機，當發動機開始工作，壓氣機就快速旋轉吸入外面的空氣，並持續進行加壓。經過管路進到飛機的空調通風系統中，把這個氣流減壓成可呼吸的氧氣。在機艙內通風口釋放，供給乘客的。

如果飛機失壓，我們要迅速的拿起自己座位上自動掉下來的氧氣罩，若是自己沒有掉下來，找到應急手動釋放字體“推”，手動推開。

為保證機艙內氧氣供應正常，民航飛機從一開始就有了一個被稱為空氣循環機的重要系統，發展到在今天，只要飛機運行正常，你吸入的通過這個系統的空氣，甚至比通過自家的空調更加乾淨舒適。

飛機空氣循環原理

具體的過程就不說了，簡單來說，這個系統要做的就是:通過發動機將稀薄的大氣吸入，用壓氣機加壓後分配給系統中的空調組件，然後一系列的降溫混合等操作。最後通過飛機兩邊的天花板中的管道，將舒適（較冷）的空氣放入客艙，供給乘客呼吸，最後從兩側的底部格柵中流出，形成一個循環系統。

飛機的氧氣是通過一臺製氧設備給飛機供氧，因為，飛機在飛行中是全封閉狀態下進行飛機的，所以，飛機就得通過製氧設備給飛機整機進行供氧狀態，這樣才能保證整個飛機的乘客及機組人員的氧氣。

為了達到飛朳供氧的平衡，飛機通過通風設備把氧輸送到飛機的每一個部位，保證其飛機正常供氧，平衡供氧。

大家知道，我們在地面上呼吸的是一個標準大氣壓的空氣，越往上氣壓就越低，密度也越小，萬米高空的空氣十分稀薄，而且氣溫很低，人這個環境上是不能生存的，但在飛機裡就不一樣了。

飛機機艙是嚴格密封的，這時飛機會從發動機壓縮段直接提取高溫、高壓的空氣，經過自動加壓後再進入飛機的空調系統，通過空氣過濾、溫度和溼度調節等之後，把適宜的新鮮空氣釋放進入機艙，同時會把機艙內不新鮮的空氣排出去，保證機艙內的空氣流通。

萬米高空空氣稀薄沒錯，但並不是沒有氧氣。空氣稀薄沒關係，只要壓縮後供給客艙就可以保證足夠呼吸的含氧量。

發動機運轉的時候不斷吸入外界空氣，通過多級壓氣機的壓縮，達到高溫高壓進入燃燒室。而一部分壓縮後的高溫高壓空氣並沒有進入燃燒室燃燒，而是通過引氣活門和管路，被導入飛機的空調系統，再經過調溫調壓和過濾，供給客艙，最後通過機身的排氣活門排出機外。輔助動力裝置(APU)同樣具有引氣功能。

我們都知道，飛機是在高空飛行的，而高空空氣稀薄根本不夠需求，而且飛機的客艙還是完全封閉的，看起來甚至沒有氧氣的入口。其實，大家移一定都有注意，飛機尾部有扇葉，在飛機飛行中，飛機的扇葉會不停的轉動，將大量的空氣吸入噴氣渦當中，然後被吸收到專門存貯氧氣的壓縮器裡面，通過設備處理將氣體進行調整然後放到客艙裡面供應。而且，在製造氧氣的過程中，噴氣渦時刻處於運轉狀態，飛機要想平穩飛行，就必須減少發動機的消耗，這樣，飛機裡面的氣壓在互相平衡的情況下，人體就不會有任何不舒服的地方存在。

其次，在飛機沒有起飛的時候，空姐也會給大家講解氧氣袋的使用方法，但是，除此之外，飛機上面不止有氧氣袋還有緊急製氧機，顧名思義，緊急製氧機一般只在緊急的時候才會啟用，它只有在壓縮空氣的力氣沒有運行的時候緊急運作，以備不時之需，所以，只能進行短暫的30分鐘供氧。在飛機平穩飛行的時候，發動機運作不起來的時候，製氧機才會發揮作用。

此外，為了防止意外出現時候，製氧機也難以供氧的情況，飛機上還會準備很多氧氣罐子，防止飛機出現意外人們因長期缺氧而死的情況，意外發生就會將氧氣放在客艙裡面，供乘客需求。