據了解科魯2020年一共推出了兩款車型，售價區間為11.19萬-11.79萬之間。雪佛蘭向市場低頭換上了四缸發動機，這款發動機還符合國六排放B標準，為了解決後顧之憂，雪佛蘭提供了8年或16萬公里的發動機，變速箱等動力總成核心零部件原廠質保服務，這樣貼心的售後服務與其他車企比已經很人性化了。
從外觀來看，新款Monza亮點十足，整車的前臉造型依舊採用了家族式設計語言，但是在細節方面有了不少的變化，新車一亮相就充滿了新鮮感。車頭造型上採用了分層式進氣格柵，上下通風口區間還加入了一條細長的線條，中間嵌入了金色的車標。
華人買車最喜歡的就是大空間，新款科魯在空間上也進行了優化，長寬高分別為4614×1798×485毫米，軸距擴大為2640毫米，這樣的空間與Lavida和Sylphy對比雖然沒有明顯優勢，但已經在原有的基礎上進行了大量優化。
打開車門進入車廂內部，中控臺的設計中規中矩，沒有太大變化，但是這種展翼式的設計風格深受年輕消費者的喜愛。新車內飾使用了雪佛蘭家族式的設計語言，還採用了更適合家用的黑棕色的配色，中控臺上裝點的8英寸中控屏保留了多個實體按鍵，操作起來非常方便。
雪佛蘭作為通用旗下經典的品牌，新款車型搭載的發動機名氣可不小。2020款新車搭載的1.5升發動機可輸出83KW的最大功率，峰值扭矩達到141NM。雪佛蘭在動力上做出較大的改動是為了與強勁對手Lavida和Sylphy競爭。
縱觀目前國內的緊湊型汽車市場，大眾Lavida，現代Celesta Elantra，福特ESCORT都是科魯最大的競爭對手，為了拔得頭籌，科魯採用四輪獨立懸架設計，成為了它的核心競爭優勢之一。
綜上所述，2020款科魯在原有的基礎上做了不小的改動，換掉三缸發動機就是最大的妥協。雖然三缸發動機的技術已經相當成熟，已經能用技術手段解決抖動和不穩定的因素，但華人骨子裡依舊認為四缸自然吸氣發動機可靠性更強，平順性更優秀。
雪佛蘭回歸四缸發動機，不但是對市場銷量的妥協，也體現出了不斷進取的精神。在10萬級別的家用車領域，1.5L和1.6L排量擁有更大的競爭力，如果不趁早更新換代，科魯的苦日子還在後頭。
據了解科魯2020年一共推出了兩款車型，售價區間為11.19萬-11.79萬之間。雪佛蘭向市場低頭換上了四缸發動機，這款發動機還符合國六排放B標準，為了解決後顧之憂，雪佛蘭提供了8年或16萬公里的發動機，變速箱等動力總成核心零部件原廠質保服務，這樣貼心的售後服務與其他車企比已經很人性化了。
從外觀來看，新款Monza亮點十足，整車的前臉造型依舊採用了家族式設計語言，但是在細節方面有了不少的變化，新車一亮相就充滿了新鮮感。車頭造型上採用了分層式進氣格柵，上下通風口區間還加入了一條細長的線條，中間嵌入了金色的車標。
華人買車最喜歡的就是大空間，新款科魯在空間上也進行了優化，長寬高分別為4614×1798×485毫米，軸距擴大為2640毫米，這樣的空間與Lavida和Sylphy對比雖然沒有明顯優勢，但已經在原有的基礎上進行了大量優化。
打開車門進入車廂內部，中控臺的設計中規中矩，沒有太大變化，但是這種展翼式的設計風格深受年輕消費者的喜愛。新車內飾使用了雪佛蘭家族式的設計語言，還採用了更適合家用的黑棕色的配色，中控臺上裝點的8英寸中控屏保留了多個實體按鍵，操作起來非常方便。
雪佛蘭作為通用旗下經典的品牌，新款車型搭載的發動機名氣可不小。2020款新車搭載的1.5升發動機可輸出83KW的最大功率，峰值扭矩達到141NM。雪佛蘭在動力上做出較大的改動是為了與強勁對手Lavida和Sylphy競爭。
縱觀目前國內的緊湊型汽車市場，大眾Lavida，現代Celesta Elantra，福特ESCORT都是科魯最大的競爭對手，為了拔得頭籌，科魯採用四輪獨立懸架設計，成為了它的核心競爭優勢之一。
綜上所述，2020款科魯在原有的基礎上做了不小的改動，換掉三缸發動機就是最大的妥協。雖然三缸發動機的技術已經相當成熟，已經能用技術手段解決抖動和不穩定的因素，但華人骨子裡依舊認為四缸自然吸氣發動機可靠性更強，平順性更優秀。
雪佛蘭回歸四缸發動機，不但是對市場銷量的妥協，也體現出了不斷進取的精神。在10萬級別的家用車領域，1.5L和1.6L排量擁有更大的競爭力，如果不趁早更新換代，科魯的苦日子還在後頭。