D+指示燈線

B+(也叫A)

— 發電機的輸出電壓偵測端。

— 連接於發電機的輸出端。

— 用於控制調節發電機的輸出電壓。

— 提供Field coil 電源。

F：

— 激磁電流控制端。

— 連接於發電機激磁線圈。

— 用於控制發電機的激磁電流佔空比 。

G：

— 電源接地端。

— 連接於發電機的地端。

— 調節器電源的地端。

P：

— 相線圈信號端。

— 用於偵測發電機的轉速信號。轉速與極數有關 ­

S：

— 電瓶電壓的偵測端。

— 連接至電瓶的+ 。

— 用於控制電瓶的電壓，避免因拉線造成發電機輸出電壓不夠。

C：

— 計算機控制端。

— 連接於汽車引擎控制器。

— 用於降低發電機的輸出電壓值(減輕引擎負載) 。

L：

— 指示燈控制端。

— 連接於汽車上的電瓶指示燈。

— 獨立控制指示燈亮或暗，或做為提供發電機啟動時的激磁電流，或啟動調節器控制端。

— Choke Relay Driver(Heater)

IG：

— 點火開關偵測端。

— 連接於汽車上的點火開關。

— 用於啟動調節器的動作。

FR：

— 模擬“F” 端子的狀態。

— 連接至車上的怠速控制器。

— 用於避免因發電機負荷增大時，造成引擎的怠速下降而使引擎發生抖動。

R：

— 簡稱R端子。

— 外部與L 接在一起, 經過IGN-KEY Switch 連接於B+ 。

— 用於提供發電機啟動時的激磁電流(Lamp另一路徑) 。

這是日本車上常用的發電機，歐洲車用發電機還有D+端，它是磁場二極管的輸出端，也是充電指示燈的控制端，預激磁電流提供端，又是輸出電壓偵測端（調節器電壓取樣端）

還有G=E、P=W。原帖對B+的解釋似乎不太正確，應該是電能輸出端。