我很想說，中中國人實在是閒工夫太多，貌似只有中國玩家喜歡“把玩”各種東西，從手機到汽車，每一樣都得從領券下單到直播開箱，然後寫一萬字的評測，幾百張照片細節，某些橫評能找十幾款挨個跑分測引數，很奇怪真會有人認真看完嗎？上面不是跑題，汽車也是這樣，保養維護祕籍流傳最廣的地區就在中國，曾經認識一個朋友，中年男人，家境不錯，喜歡各種折騰，一輛VIOS天天擦洗，恨不得拿放大鏡找劃痕。平時使用更奇葩，5000公里保養，得算好里程，到4S店門口還差點，大哥能開著車繞場一週直到湊足5000公里。手動擋必須按公式開，幾秒內轉速要升到多少轉，然後換擋，比電腦控制的還準，好像完一秒發動機就得爆炸。至於冬天熱車，更是一絲不苟，打著車開始計時，5分鐘以後用OBD看水溫，必須達到60度才能起步。事實上，現代汽車工藝已經很成熟了，發動機技術雖然有高低，但都不是紙糊的。外中國人沒有熱車的概念，多冷的天都是發動就走，溫度高低對於發動機和變速箱肯定會有影響，機油粘度不同也會造成磨損程度和阻力加大，影響油耗，但汽車電腦設計已經有補償和保護了，不會對汽車產生致命的損傷。更何況我們到車最多10幾年就報廢了，達不到外國經常看到的老爺車，鏽跡斑斑的破車的壽命，在一輛車的生命週期裡完全感覺不到影響，何苦自己折騰自己呢？看看周圍的朋友，家人，有沒有人親眼看到因為不熱車就行駛損壞汽車的嗎？還是那句話，實踐是檢驗真理的唯一標準。

看了這麼多評論，感覺都是師傅們在想當然，長篇大論的看似相當有道理，有科學性，好像冷啟動的高轉速就是他設計的一樣，從現象，到保護，到結果，無不哲理深刻，令人佩服。但是，我自己的車，中國產進口都有，大多數情況下冷啟動，怠速不高，無論冬夏，冷啟動即正常怠速，一秒都不高，難道我的發動機有思維？發動機是特別設計的？究其根本，還是機油問題，機油品質的原因，發動機的轉速高低，是噴油量決定的，而噴油量是由多個感測器的訊號決定的，而感測器包括的就多了，發動機的設計不一樣，數量也同，有多有少，幾十年前的發動機，甚至一個感測器都沒有，如：進氣溫度感測器，曲軸位置感測器，前氧感測器，後氧感測器等，這些感測器的訊號綜合後，由電腦發出噴油多少的指令，以保證發動機不熄火，而又要達到最經濟，最環保省油的目的，按常理來說，冷車情況下，按金屬不變的特性，熱脹冷縮的原理，假如先排除機油的作用，發動機是最輕盈的，活塞與缸套的間隙是最大的，運轉助力是最小的，溫度慢慢升高後，各方面的間隙才逐步正常，包括進排氣配套系統的間隙一樣是，這是常理，是必然，那麼反過來說，助力小，怠速應該還要低啊，電腦應該判斷的出來，為什麼反而冷啟動又要增加噴油量呢？這裡還有一個不能缺少的，一個重要的，必須的東西，就是機油，沒有機油，數秒鐘發動機報廢，機油有許多特性，功能，造成冷啟動高轉速的原因有二，油膜與粘度，粘度問題，許多品牌的機油都差不多，區別不大，油膜就不一樣了，油膜的永續性更不一樣了，這就又牽涉到機油的品質問題，與品牌無關，任何機油，在發動機常溫下，在機件的摩擦面都會形成油膜，不能形成油膜，發動機分分鐘報廢，話回正題，既然是冷車，就是停車超過數小時後，機油都回流到油底殼裡面，這是，品質問題就顯現了，機油迴流了是必然，那摩擦面的油膜呢？是消失了還是存在？這就是我說的品質，好品質機油，其油膜經久不衰，停車幾天，幾十天都依然存在，冷車啟動，機油還沒上來的情況下，油膜保護了發動機，各方面的感測器訊號正常，怠速自然不高了，再說說機油，美孚是好機油吧，在中國的銷量它說是老二，就沒有老大了，美孚機油也確實好，但是，在中國區域銷售的美孚，跟美國區域銷售的美孚，是有區別的，區別就牽涉到品質，品質就牽涉到油膜，（油膜是質量的表現之一，不是唯一）為什麼有區別，這就涉及到國家標準，各個國家的機油標準是不一樣的，美孚銷售到美國的機油，必須達到或超過美國標準，否則就是不合格產品，不允許銷售的，美孚銷售到中國的產品，也是必須達到或超過中國的國標，而標準，每個國家是不一樣的，如中國，目前汽油發動機的機油的標準最高級別是SL，再往上的級別就沒有標準了，隨你廠家怎麼標都不違法，所以，不是所有的冷啟動，都必須是高轉速，當你用了真正品質的機油，就會發現，大部分冷啟動是正常轉速。

有危害，應該讓冷車充分的升溫和潤滑後再掛檔起步。汽車的機械部件協同工作的，各部件更需要機油的潤滑，有些關鍵部件更是一小會也不能幹磨，比如軸瓦之間。冷車狀態，或者是還沒有充分的機油滲入狀態，對軸瓦的傷害是致命的。

其實汽車怠速是起步前曲，引擎是必須得到正常預熱(特別是冬天)，等到水溫，機油抬升後(各視溫度表情況)一般機油溫度抬升60度左右，水溫70度左右，等到怠速穩定後再起步是最理想了，怠速期也省不了多少汽油。如果引擎不很好預熱，對引擎內部各油路機械磨擦部位，沉寢在滯沌狀態，容易損傷引擎。

另外，有的車主會感覺到怠速熱機後，會發生起步熄火，這種現象車主操作和習慣問題，沒有把握好油門造成的，當起步應加油加速時段，只少要多用點汽油吧！到處怕用汽油肉麻(浪費)，不用車是最大節約了。

本人理解，供大家參考，閱讀，評議。

無論你是新司機還是老車主，愛惜點兒開車沒有錯，但是不能瞎開，不僅對車輛不好，耐久性衰減，而且還會降低車輛動力，增加油耗，弱化車輛整體駕駛效能。

冷啟動原地怠速高，大概有多高呢？1500轉，此時的發動機處於什麼工況呢？通常10秒就可以把機油全部泵送到發動機各個部件，潤滑系統沒有一點問題了。但是水箱溫度上不來，這時候發動機ECU會自動增加噴油量來快速升溫，同時維持在一個高一些的轉速。這都是正常現象，不存在什麼危害這一說。

現在的車子都是電子噴射汽油，不存在牢實霧狀化油器的裝置。電噴車的特點是不論什麼溫度，汽油都會很好的霧化。不需要達到一個特定的溫度，但是這時候機油的潤滑性因為發動機溫度沒有達到最佳85度，所以油膜形成的不是很好，過高的轉速會導致油膜破裂造成不必要的磨損。

那麼最好的辦法是什麼呢？在北方冬季，如果氣溫沒有達到零下35以下，除雪除霜以後，等到發動機轉速掉到1200轉以後發動，控制轉速不超過2000。慢慢的走個幾公里，這時候發動機溫度就會很快上升，一切趨於正常了。

首先，你的題目概念混淆，不知所云。發動機啟動後在沒有任何負荷、不人為施加油門的情況下維持自身運轉的轉速就是“怠速”。所以你說的“冷啟動發動機轉速”本身就是“怠速”，怎麼會“高於怠速”？你把“怠速”理解成是某個“恆定的轉速了”。

其次，關於怠速高、怠速不穩之類的，參見其他網友的回答。

咋滴啦，你買輛車還要傳宗接代不成啊？車買來代步開的，不是用來供著的，自個怎麼喜歡怎麼開，壞了就修，修不好就換啊

發動車就走，打火立馬開空調，起步，檔位嘛，隨便造，轉速嘛，，，隨便造。。。現在的車，哪有那麼嬌貴，我的比亞迪。。。

個人多次試驗，啟動即走（怠速未下來），在行駛中感覺油門反應遲鈍，水溫正常也是遲鈍。如果車啟動熱車等怠速下來後再行駛，油門反應挺靈敏的。