一，當頻率相等、初相位一致、電壓不相等時兩臺發電機並車瞬間將在兩機組間產生一個無功性質的環流、對兩臺發電機起到均壓作用。由於發電機在並車瞬間呈現很小的等值電抗，因此當電壓差較大時，合閘瞬間會產生很大的沖擊電流，對兩臺發電機和電力系統均不利。巨大的沖擊電流產生的沖擊電動力，會損傷發電機電樞繞組、主開關觸頭，使匯流排變形等。一般並車操作時，電壓差△U不得超過額定電壓的10%。

二，待並機組與運行機組電壓相等、頻率相等，但初相位不同

兩臺發電機並車瞬間在待並機主開關的動、靜觸頭間會有一電壓差，在兩機組間會出現滯後電壓差90°的環流，此時的環流不再是純無功性質。把環流有功和無功分解，得到有功分量環流的和無功分量的環流，在有功環流的作用下，一臺減速而另一臺加速，最終使得並聯運行的兩臺發電機達到相位一致而進入同步運行。環流的有功分量對應的功率稱為整步功率，其中超前的發電機輸出整步功率，滯後的發電機吸收整步功率。整步功率對應的整步轉矩，對於超前發電機而言是阻轉矩，使轉速下降，對於滯後發電機而言是驅動轉矩，使轉速上升，最終將兩機拉入同相位同步運行。該過程稱為“牽入同步”過程。無功性質的環流、對兩臺發電機起到均壓作用。為了減少沖擊電流，一般並車操作時要求相位差小於△S15°。

三，待並機與運行機電壓相等，初相位相同，但頻率不相等時並車。

在合閘瞬間不會出現電壓差，也就沒有環流。但由於頻率不相等，隨時間後移，就會出現相位差，只要相位差一出現，環流就隨之產生，即出現整步轉矩，一臺減速而另一臺加速。只要頻率差不大，最終依靠整步轉矩都能“牽入同步”。若頻差Δf太大，往往難以拉入同步，同時合閘後環流也不斷增大，對發電機和電力系統都不利，應避免這種情況的發生。通常在並車操作時要求頻差△f小於0.5 Hz，以0.25 Hz最好。

柴油發電機啟動後熄火的原因有很多，像轉速逐漸降低，運轉不穩，排氣冒白煙，這種現象表明柴油中有水，氣缸墊被沖壞，或自動減壓損壞等。

自動熄火時，運轉連續不穩，並伴有異常敲擊聲，這種現象屬於突發性機械故障，其常見原因有：曲軸折斷，活塞銷斷裂，連桿螺栓鬆脫或折斷，氣門鎖片，氣門卡簧脫落，氣門彈簧折斷或氣門杆折斷，造成氣門脫落等。工作中一旦發現發電機出現這種狀況時，應立即停機檢查，避免釀成重大機械事故，可送至相關維修點全面的檢查。

怠速不穩定,柴油發電機逐漸熄火。燃油供給不及時或供油中斷,使柴油發電機緩慢熄火,一般是因為節流不暢所致。它的表現是柴油發電機運行逐漸無力,之後自動熄火。其原因和排查方案如下:如果柴油充足,可能是油箱蓋的通風閥堵塞,或者燃油濾清器或油分離器堵塞,以及進氣管。

擰鬆噴油咀或輸油泵的管口或放氣螺桿,用輸油泵供油,觀察油管或放氣螺桿上的流油情況。

首先，得弄清楚導致柴油發電機突然熄火的原因，可能為：

①噴油泵驅動齒斷、傳動齒輪故障，噴油泵軸斷。

②發動機內部運動件卡死。

③噴油泵操縱拉杆及連接銷脫落。柴油發電機組運轉中突然熄火主要是由噴油泵斷油故障引起的，其次才是發動機內部卡死所致。當遇到此現象時，首先檢查噴油泵是否轉動和供油。然後就該按照以下的方法來進行應對：①用起動機帶動發動機，若能正常轉動，觀察噴油泵凸輪軸是否轉動，若轉動正常，說明噴油泵有故障。應檢查操縱機構的工作是否正常。可扳動油門杆件查看操縱臂、操縱軸的聯接是否良好。②如果噴油泵凸輪軸不轉動，則是凸輪軸齒輪緊固螺栓鬆脫、凸輪軸斷或齒輪室中的齒輪故障。③若起動機帶動發動機不能運轉，則說明是發動機內部故障。如活塞與氣缸之間卡死，曲軸與軸承咬死，噴油泵柱塞卡死及配氣機構的機械故障等。在正常情況下先應打開氣門室罩檢查。如果運行中從儀表上反映機油壓力過低或溫度過高，則需直接針對具體情況進行檢修。以上便是柴油發電機在運轉中突然熄火的原因及處理方法，希望大家如果在運作操作中碰到此類現象一定不要慌，沉著下來找出問題所在加以快速應對，這樣才能盡量減少企業的損失。