1，大部分是飛輪大齒圈與起動機小齒輪齧合不同步造成的；

2，起動機的小齒輪與發動機的大齒圈相距較遠，致使起動機已經開始運轉，還沒有接觸到發動機的飛輪大齒圈，所以拉空、打齒；

3，起動機的小齒輪與發動機的大齒圈不同心，造成齒隙太小，起動機的小齒輪很難與發動機的大齒圈相齧合，也容易造成拉空、打齒；

4，起動機的毛病，起動機的單向離合器（小齒輪），在起動時，向外伸出的距離太小，也會造成此拉空、打齒的故障；

5，發動機飛輪的大齒圈的倒角太小也有點影響；

6，發動機的大齒圈被起動機拉空、打齒次數太多的話，會打壞發動機的大齒圈，就是換上新起動機，也會因為舊的發動機飛輪大齒圈的磨損而拉空、打齒；

7，起動機的單向離合器（小齒輪）打滑也容易出現這種情況要加以區別；

柴油機15馬力，起動機可以選11、12、13、14齒。

當然其實可以選更多的齒數，起動機齒數越大，起動性能越好，但起動機需求的功率越大，占用的空間越大，成本也越高。實際上在國內市場，可供選擇的起動機驅動齒輪的齒數一般是9-14齒，沒有更多的選擇。一般情況下，我們不試圖重新設計一個超過這一範圍的起動機，這一來是互換性的需求，二來全新的專用件增加了成本。

所以題主真正問的是，怎麼在已知柴油機齒圈齒數的情況下，選擇匹配的起動機。然而實際情況是，我們還需要更多的數據條件，才可以選到匹配的起動機，而這些數據條件中，題主給出的齒數110，是個次要數據(lll￢ω￢)。

下面分別闡述，需要哪些條件，才能做到起動機和飛輪齒圈匹配。

1. 傳動比選擇

發動機需要起動成功，必須保證起動機拖動曲軸的轉速，達到發動機的最低起動轉速，這個轉速差，就是傳動比，因為起動機與飛輪齒圈是齒輪齧合的關系，所以，傳動比也等於飛輪齒數與起動機齒數的比值，即，

傳動比i=n_max起/n_min發=n飛輪齒數/n起動機齒數

根據這個公式，且根據機械設計手冊，柴油機的傳動比i，一般取8~10，可計算出，起動機齒數為大於等於11的，因量產的起動機均在14齒以內，所以題主可選的起動機在11-14齒。

但是只根據這個數據來匹配起動機是不行的，確定傳動比，需要同時校核起動機的起動轉矩M_max起，是否大於發動機起動阻矩M_阻，即，

M_max起≥M_阻/ρ

其中ρ為從起動機到發動機曲軸的傳動效率，一般直接取0.85

而M_max起，是起動機功率和起動機驅動齒輪大小決定的，所以如果選了一個齒數，就要校核下起動機起動轉矩，如此反復權衡。

2. 齒輪模數選擇

我們已經知道了起動機齒輪齒數可以選擇的範圍（如上），但需要確認齒輪的強度是否足夠支撐多頻次的起動需求，這個齒輪強度，由模數決定。模數越大，齒輪強。