讀音 kǎ chē，聲調分別是第三聲，第一聲

相關例句

1.兩石（dàn，容量單位，10鬥等於1石）石（shí）子太少，不夠裝一卡車。

2.司機叔叔穩穩把握住方向盤，駕著卡車在公路上奔馳。

卡車的聲調是低聲。
因為卡車的引擎聲一般都是低沉沉的聲音，而且較為嘈雜，很容易被人們所注意到。
卡車的聲音也可以根據速度和駕駛方式而有所不同，比如在起步或加速時聲音可能更大，而在行駛平穩時會相對較小。
所以，卡車的聲調一般是低聲，且會因不同情況而變化。

聲調：三聲，一聲

卡車

kǎ chē

意思1.用來運送貨物、器材等的重型汽車。（卡：英語音譯）

例句：他的卡車出了故障，急得他搔頭抓耳，無可奈何。新建的堤壩壩頂寬闊平坦，可以並排行駛四輛卡車。

卡車的聲調沒有明確的數目。
聲調通常用來描述音樂音調或者語音的調節，卡車的聲音並不屬於這種情況。
卡車的引擎聲音有高低之分，但並不屬於任何特定的音調。
卡車的聲音會受到多種因素的影響，例如駕駛員的駕駛方式、引擎的品牌和類型、路況和載重等等。
因此，卡車的聲音也不是完全一致的，可以有一定的差異。

三聲

卡車聲級範圍是69-80分貝，控制汽車噪聲可從降低單車噪聲及控制汽車流量兩方面著手。單車噪聲主要決定於發動機、冷卻風扇、輪胎與路面摩擦的噪聲；而中國產汽車喇叭的噪聲又往往比汽車噪聲高出10-15分貝，達105分貝之巨；另外，汽車的車速對於噪聲也有很大影響。

發動機是汽車的主要噪聲源。直噴式柴油機、間接噴射柴油機、汽油機及斯特林發動機1米遠處的噪聲。從降低汽車噪聲的角度出發，顯然是採用汽油機比柴油機有利。然而，自從七十年代以來，由於柴油機在節能及排汙方面所顯示出來的優越性，柴油機化已成為汽車動力發展的一種趨勢。國外預測，在1985年以前，柴油卡車將以6%的速度增長，柴油轎車將以15~17%的更快速度增長。在此之後國內市場需求以及科研、生產單位的動態來看，對於柴油車的發展也給以了極大重視。因而盡可能縮小柴油機與汽油機之間的噪聲差距是十分必要的。至於斯特林發動機作為一種極有潛力的傳統內燃機的競爭對手，在控制噪聲方面也處於有利地位。中國已將其列為遠期的重點研究項目之一