沒有。

大眾Teramont330顆粒捕捉器問題是比較嚴重的，一直沒有解決。大眾Teramont330車型由於發動機的功率輸出比較大，發動機的抖動也比較嚴重，因此安裝顆粒捕捉器之後無法正常發揮作用，甚至會造成顆粒捕捉器經常堵塞，反而對發動機的正常運行產生不利的影響。

沒有解決。

1、大眾Lavida1.4T，行駛時發動機轉數過高，運轉噪音大，1.4T渦輪增壓燃燒不充分，導致三元催化顆粒捕捉器堵塞。當捕捉器中的溫度達到550℃時，沉積的顆粒物就會氧化燃燒，如果溫度達不到550 ℃，過多的沉積物就會堵塞捕捉器，這時就需要利用外加能源來提高DPF內的溫度，使顆粒物氧化燃燒。



2、顆粒捕捉器通常是指安裝在柴油發動機排放系統中的陶瓷過濾器，可有效過濾汽車尾氣中的細小顆粒。汽車尾氣中包含的四種有害物質分別是氮氧化物、一氧化碳、非甲烷烴和細顆粒物。前三種氣體可通過三元催化裝置降低汙染物排放，而細顆粒物，也就是PM2.5中的PM，則只能通過顆粒捕捉器解決。



3、要降低顆粒物排放水平有兩種方案。一是從源頭上改變發動機的燃燒效率，避免出現不完全燃燒的情況，從而降低顆粒物的排放水平。二是從排氣層面入手，通過顆粒物捕捉器這樣的方式降低尾氣顆粒物，實現達標，從技術路線上就可以看出來，前者是標本兼治，而後者是治標不治本。

硬件方面，增加隔熱防護，減少排氣溫度過高對排氣歧管周圍零部件的影響。對此，一汽-大眾經銷商將訂購ESC隔熱罩和OPF軟管護套，來應對需要升級系統的車輛。

值得注意的是，此次硬件升級沒有減配。據有關媒體報道，此次加裝的隔熱簾，與大眾歐洲同級別車型的隔熱裝置完全相同，隔熱簾材質是玻璃纖維布，正面為鋁箔，背面深色為PU塗層。同時也為GDF達到再生溫度提供輔助。

軟件方面，一是優化再生邏輯。此次升級之後，二級狀態下發動機不會執行再生程序，堵塞進入到三級之後才會執行再生程序。相比之前再生，燃燒更徹底。

二是優化發動機程序。通過發動機點火提前角推遲，以及調整空燃比，優化顆粒捕捉器再生溫度環境，增加再生過程中的氧氣，使得碳顆粒燃燒更充分。