你說的應該是前置前驅和前置後驅的區別吧。

1、前置前驅占用空間比較小，較多的用於家用車，在整車中是橫向排布。前置前驅的變速器比較小，所以當對於傳遞的扭矩較小。一般變速器中有一組差速器。

2、前置後驅的變速器在整車中是縱向排布的，輸出軸接後橋差速器上。直接驅動後輪。相比於前置前驅的變速器。占用空間較大，因此傳遞的扭矩比前置前驅的變速器大。不了解的可以繼續提問我

答案是：

前扭力梁式懸掛是汽車懸掛類型的一種，是通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩，屬於非獨立懸掛的一種類型；也稱之為半獨立懸掛。

一、原理：

其工作原理是將非獨立懸掛的車輪裝在一個扭力梁的兩端，當一邊車輪上下跳動時，會使扭力梁繞倆紅線跳動，從而帶動另一側車輪也相應地跳動，減小整個車身的傾斜或搖晃。由於其自身具有一定的扭轉剛度，可以起到與橫向穩定杆相同的作用，可增加車輛的側傾剛度，提高車輛的側傾穩定性。應用採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性適中，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車、小型車和一些其他特種車輛上

二、優缺點：

扭力梁式後懸架常見於在發動機前置前輪驅動(FF)的車型。其外觀與作動方式類似於拖曳臂式，只是在連接左右輪的下支架中間以一根粗大的梁連接，而梁的兩側拖曳臂用於為前後方向定位，整個懸架系統以拖曳臂的前端與車身連結，在梁的上方有用來做為橫向定位的連桿，看起來就像H型。在車身傾斜時因扭力梁車軸的扭曲，使車輪的傾角會有變化。

由於扭力梁式後懸架的結構簡單，製造成本低，容易維修且占用車底空間較小，可降低車底盤的高度，從而車內空間得以增加，因而常用於小型車。扭力梁式後懸架的左右拖曳臂通過的中間扭力梁連接，使得懸架看起來像H型，懸架系統通過拖曳臂的前端與車身連結。因為拖曳臂的剛性大，通常不用配置橫向連桿。而在車身傾斜時由於扭力梁車軸的扭曲，會影響車輪傾角的變化。

其缺陷便在於，左右兩側在彈跳時會產生互相牽制，劇烈轉向時甚至會發生舉腳的狀況，而且因為無法調整定位角度，影響了汽車的操控性。