一、進行一次培訓 只要你有兩年以上的駕齡，就可以參加賽車培訓。
筆者了解到，中汽聯對賽車駕照培訓進行了改革，指定了全國多個定點培訓基地，其中有上海大眾333車隊、北京汽聯基地和昆明紅河車隊等。培訓時間為3天，培訓完了通過考核發給臨時C照。培訓人數的最低名額要求是15人。整個培訓費用為6000 元，包括執照費、訓練費以及一套連體賽車服和一雙賽車鞋。
此外，車隊還會安排專車接送學員往返於市區和訓練場。 二、考一本賽車照 經過培訓，並且考核合格就可以擁有一張賽車駕照。賽車駕照共分六個等級分別為E級、D級、C級、B級、A級和super 級（F1車手專用）。只有C級（含C級）以上的才可以參加國際比賽，D級參加國內賽事，E級只能參加各省市比賽或者在全國拉力賽中做Navigator，不能參加全國性質的比賽，至於培訓合格發給的臨時C級在兩年內至少參加兩次全國性質的比賽才能轉為正式C級。
目前國內賽車手的駕照是由國際汽聯授權中國汽聯頒發的，正面為中文，背面是英文。
據介紹，國內有20多名優秀賽車手拿到了C級照。 三、改裝一輛賽車 這個環節需要大量資金的投入，這也就是為什麼賽車運動離一般人很遙遠的重要原因。雖然改裝的費用昂貴，但對於外界關於賽車運動就是燒錢的說法，筆者並不表示認同。如果一般的車迷只想過過癮，俱樂部還有一系列各種檔次的配置，可以根據車手以及車隊的經濟實力來決定。能上拉力賽道的最低配置，即是對一些小部件進行改動，增加一定的安全性，保留發動機等核心部件，價錢為2萬至3萬元，包括必要的方向盤、座椅、四點或六點式安全帶、入門級避震器等簡易配置。
如果成為俱樂部成員還會贈送比賽訓練用服裝等等配置，會員費是一年100元。而一般的車手和車手改裝的費用都要達到至少20萬元左右。 四、參加一次比賽 參加比賽環節的花費也比較大，這些錢主要是用在比賽過程中對賽車的維護。一般參加一次全國性的比賽，從報名到保險整個程序不會超過2000 元。不過，這個數字僅僅是比賽維護費用的一個零頭。大車隊的運營費用一般都比較高，上規模的車隊參加比賽的費用在100萬元左右。
一、進行一次培訓 只要你有兩年以上的駕齡，就可以參加賽車培訓。
筆者了解到，中汽聯對賽車駕照培訓進行了改革，指定了全國多個定點培訓基地，其中有上海大眾333車隊、北京汽聯基地和昆明紅河車隊等。培訓時間為3天，培訓完了通過考核發給臨時C照。培訓人數的最低名額要求是15人。整個培訓費用為6000 元，包括執照費、訓練費以及一套連體賽車服和一雙賽車鞋。
此外，車隊還會安排專車接送學員往返於市區和訓練場。 二、考一本賽車照 經過培訓，並且考核合格就可以擁有一張賽車駕照。賽車駕照共分六個等級分別為E級、D級、C級、B級、A級和super 級（F1車手專用）。只有C級（含C級）以上的才可以參加國際比賽，D級參加國內賽事，E級只能參加各省市比賽或者在全國拉力賽中做Navigator，不能參加全國性質的比賽，至於培訓合格發給的臨時C級在兩年內至少參加兩次全國性質的比賽才能轉為正式C級。
目前國內賽車手的駕照是由國際汽聯授權中國汽聯頒發的，正面為中文，背面是英文。
據介紹，國內有20多名優秀賽車手拿到了C級照。 三、改裝一輛賽車 這個環節需要大量資金的投入，這也就是為什麼賽車運動離一般人很遙遠的重要原因。雖然改裝的費用昂貴，但對於外界關於賽車運動就是燒錢的說法，筆者並不表示認同。如果一般的車迷只想過過癮，俱樂部還有一系列各種檔次的配置，可以根據車手以及車隊的經濟實力來決定。能上拉力賽道的最低配置，即是對一些小部件進行改動，增加一定的安全性，保留發動機等核心部件，價錢為2萬至3萬元，包括必要的方向盤、座椅、四點或六點式安全帶、入門級避震器等簡易配置。
如果成為俱樂部成員還會贈送比賽訓練用服裝等等配置，會員費是一年100元。而一般的車手和車手改裝的費用都要達到至少20萬元左右。 四、參加一次比賽 參加比賽環節的花費也比較大，這些錢主要是用在比賽過程中對賽車的維護。一般參加一次全國性的比賽，從報名到保險整個程序不會超過2000 元。不過，這個數字僅僅是比賽維護費用的一個零頭。大車隊的運營費用一般都比較高，上規模的車隊參加比賽的費用在100萬元左右。