紅色是0—50cm的距離。

從倒車雷達的原理說起，倒車雷達是通用發出的聲波返回的參數進行計算從而得出倒車所遇到的障礙物真實的距離。

那麼能探測到越遠的地方，所返回的值誤差就越大。我們平時倒車的安全距離一般會在1.5米 ，最段距離也會有0.3米。1.5米以再遠的距離其實對我們的意義不大。

紅線一：沒有中心線道路，後方直行車輛讓前方轉彎車輛先行。

易忽視指數：★★★★★

案例：2016年1月28日，程某駕駛小型客車沿西彭鎮白彭路行駛至帽合路口處時，與前方正在轉彎的朱某駕駛的三輪機車發生擦掛。依據“前車正在左轉彎、掉頭、超車的，不得超車”之規定，程某負事故全部責任。

紅線二：無信號燈路口，沒規定優先通行，左方道路車輛讓右方道路車輛先行。

易忽視指數：★★★★★

案例：2016年5月4日，劉某駕駛輕型貨車行駛至創新大道接科技路路口時，與右側直行的葉女士駕駛的小型客車發生碰撞，劉某負全部責任。

紅線三：無信號燈或交通警察指揮交叉路口，相對行駛的右轉彎車讓左轉彎車先行。

易忽視指數：★★★★★

案例：2016年2月16日，蔣某駕駛電瓶自行車，在鋁城西路四方家園十字路口左轉彎時，與相對方向行駛的右轉彎的二輪機車發生擦掛。該事故由蔣某負全部責任。

紅線四：進入環形路口的車應讓已在路口內的車先行

易忽視指數：★★★★

案例：2016年4月14日，張某駕駛重型貨車在駛入西彭鎮森迪大道轉盤內路段處時，將正在該轉盤內行駛的宋某駕駛的小型客車擦掛，張某負事故全部責任。

紅線五：無信號燈或交通警察指揮交叉路口，應讓交通標誌（讓行標誌等）、交通標線規定優先通行的一方先行。

易忽視指數：★★★★

案例：2016年2月12日，九龍坡區科園一街和科園三路交叉路口，長安車駕駛員姜某開車沿科園一街由東往西直行，行駛十字路口時，與由南往北行駛的三輪車發生碰撞。在此次事故中，姜某沒有注意到，在自己行駛道路上立著一塊“讓”字標誌，交巡警判定姜某全責。