高速公路單向車道，最低速度60，最高時速120。高速公路路口過點再轉彎或倒退，交管部門之間將該當事人的駕照扣12分，如果造成追尾事故，負全責。交通法規定高速公路嚴禁倒車，轉彎蝸牛式車速，出現這樣的情況都會按照相關規定處罰。高速公路轉彎，倒車是極為危險的行為，容易引起交通事故。所以高速公路路口過了點，也只能從下一個出口點下高速路。

只要上過高速的駕駛員多多少少都會有這樣的感覺——開車像是在開船一樣，速度稍微快一點就有種海上漂的感覺，好像馬上就飛起來了。但有些車就穩如泰山，不管多高的速度都穩穩的在路上跑。有人覺得這是車身的重量決定的，其實這是由很多因素影響的。

有時候在高速路上開車，達到某一速度的時候會感覺車身和方向盤突然開始抖動，噪聲突然變大；有時候突然吹出一陣側風，就感覺車吹得不能走直線了。這其實更多是由人的主觀感受產生的，汽車發飄應該是指車子拐彎的時候向外飄，剎車的時候剎不住，以及很容易被風吹偏。

車在高速行駛會發飄和車輪的抓地能力有一定的關系，輪胎其實是有薄厚之分的，也就是我們平時所說的平台扁平比，一般較薄的輪胎可以提供較好的側向支撐性，行駛過程中胎壁形變小，側向剛性強，穩定性就更好。

尤其是在高速行駛的時候，輪胎受到橫風影響相對較小，能夠有效的抑制車身傾斜，更高扁平比的輪胎，更不容易受到橫風影響。所以，扁平比低，容易變形，側向支撐力不足的輪胎，就容易在高速情況下發飄。

和輪胎一樣，車身懸掛也有軟硬之分，硬懸掛減震彈簧行程短，車身穩定性比較好，但是減震就一般，車身的顛簸會比較嚴重。相反，軟懸掛彈簧行程長，穩定性差，對於車身的晃動反應比較敏感，所以高速行車時穩定性不太好，遇到橫風或者強氣流時反應會比較大。

除此之外，外觀設計也會影響車的穩定性，風阻係數更低的車身外觀，可以減小空氣阻力或者增加空氣動力學套裝，從而利用空氣流動的壓差，產生反方向的下壓力來提高輪胎的附著力。

同理，降低車輛重心，也可以達到行駛穩定、控制性能好的作用。

所以說，車身的重量並不能決定車子會不會發飄，F1賽車也很輕，但是它的抓地力很好，這就是空氣動力學設計的作用