汽車的離合耐久性是指其“保持質量和功能的使用時間”，一般汽車企業對整車耐久性的要求都是XX年或XX萬公里，為了達到整車的耐久性，就需要整車、系統、子系統和零件分別滿足各自的耐久性要求。

在車輛開發領域，耐久性、疲勞、壽命和可靠性這幾個概念常常混為一談，其實他們是有聯繫又有區別的。

疲勞是指試件或構件材料在交變應力與交變應變的作用下，裂紋萌生、擴展，直到小片脫落或斷裂的過程稱為疲勞。汽車在行駛時不斷受到來自路面不平而引起的路面沖擊載荷，同時還受到轉向側向力、驅動力和制動力的作用。這些力一般都隨著時間發生變化。另外，汽車發動機本身也是一個振動源。因此，汽車在行駛過程中處於一個相當複雜的振動環境中，其各個零部件一般都會受到隨著時間發生的應力、應變的作用。經過一定的工作時間，一些零部件就會發生疲勞損壞，出現裂紋或斷裂。據統計，汽車90%以上的零部件損壞都屬於疲勞損壞。

汽車及其零部件的失效壽命是個隨機變量，具有統計性質，一般而言，符合2參數威布爾分布，或者高斯分布。一般採用B10壽命來評估汽車及其零部件的壽命，即要求汽車零部件達到這個壽命時發生失效的概率為10％，或者說可靠度為90％。目前，轎車的設計壽命一般是16萬公里。很多汽車零部件的設計壽命（B10壽命）就是16萬公里。也可以這樣理解，一大批汽車零部件中，達到設計壽命（B10壽命）時要求有90%的產品還能夠正常工作。所以現代可靠性的概念已經包括了汽車耐久性的概念。

汽車使用的耐久性，是指汽車的整車和總成在達到極限磨損數值或不堪使用之前的工作期限。簡單地說，就是汽車的使用壽命。它對汽車的技術完好係數、折舊費、大修費都有直接的影響。汽車的耐久性，取決於零件的耐磨性和抵抗疲勞、腐蝕的能力

離合器安裝在發動機與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發動機相聯系的總成件。

通常離合器與發動機曲軸的飛輪組安裝在一起，是發動機與汽車傳動系之間切斷和傳遞動力的部件。

汽車從起步到正常行駛的整個過程中，駕駛員可根據需要操縱離合器，使發動機和傳動系暫時分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向傳動系輸出的動力。

它的作用是使發動機與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩起步；暫時切斷發動機與變速器之間的聯繫，以便於換檔和減少換檔時的沖擊；當汽車緊急制動時能起分離作用，防止變速器等傳動系統過載，從而起到一定的保護作用。

離合器類似於開關，接合或斷離動力傳遞作用，離合器機構其主動部分與從動部分可以暫時分離，又可以逐漸接合，並且在傳動過程中還要有可能相對轉動。

離合器的主動件與從動件之間不可採用剛性聯繫。

任何形式的汽車都有離合裝置，只是形式不同而已。

液壓離合器：

1、操作輕便舒適。摩擦阻力小，長期運行不會使踏板力顯著增加；

2、液壓離合器工作原理：當踩下離合器踏板時，通過推桿使總泵活塞向左，總泵和管路中的油壓增大，壓力增大；

3、在油壓的作用下，分泵活塞也被推到左擋，踩下分離踏板，帶動軸承分離，使離合器分離。

1、電磁離合器

靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。

電磁離合器可分為：乾式單片電磁離合器，乾式多片電磁離合器，溼式多片電磁離合器，磁粉離合器，轉差式電磁離合器等。

電磁離合器工作方式又可分為：通電結合和斷電結合。

乾式單片電磁離合器：線圈通電時產生磁力吸合“銜鐵”片，離合器處於接合狀態；線圈斷電時“銜鐵”彈回，離合器處於分離狀態。

優點：

1、高速響應：因為是乾式類所以扭力的傳達很快，可以達到便捷的動作。

2、耐久性強：散熱情況良好，而且使用了高級的材料，即使是高頻率，高能量的使用，也十分耐用。

3、組裝維護容易：屬於滾珠軸承內藏的磁場線圈靜止形，所以不需要將中蕊取出也不必利用碳刷，使用簡單。

4、動作確實：使用板狀彈片，雖有強烈震動亦不會產生鬆動，耐久性佳。

2、磁粉離合器

在主動與從動件之間放置磁，不通電時磁粉處於鬆散狀態，通電時磁粉結合，主動件與從動件同時轉動。

轉差式電磁離合器：離合器工作時，主、從部分必須存在某一轉速差才有轉矩傳遞。轉矩大小取決於磁場強度和轉速差。勵磁電流保持不變，轉速隨轉矩增加而劇烈下降；轉矩保持不變，勵磁電流減少，轉速減少得更加嚴重。

適用於高頻動作的機械傳動系統，可在主動部分運轉的情況下，使從動部分與主動部分結合或分離。

主動件與從動件之間處於分離狀態時，主動件轉動，從動件靜止；主動件與從動件之間處於接合狀態，主動間帶去從動件轉動。

廣泛適用於機床、包裝、印刷、紡織、輕工、及辦公設備中。

電磁離合器一般用於環境溫度－20—50℃，溼度小於85%，無爆炸危險的介質中，其線圈電壓波動不超過額定電壓的±5%。

優點：

1、磁粉離合器和制動器是一種性能優越的自動控制元件。

2、具有高線性，高精度轉矩控制。

3、採用耐高溫線圈超合金磁粉，使用壽命長，連接圓滑，無沖擊磁粉離合

4、CNC精密製造，精確度高，加工精細，線性度好，性能優越。

5、磁粉純度高，不加黑色碳粉，性能穩定，壽命長。

6、鋁合金構造，具有優良的散熱性能，良好的退磁性，響應速度快。

7、運行平穩、在啟動、運行、制動狀態下，無振動、無沖擊、無噪聲。

8、轉矩與激磁電流在規定的轉矩範圍內成正比，可以作為線性調節元件。

9、輸出轉矩恆定，因為轉矩的大小僅僅取決於激磁電流的大小，而與滑差速度無關。

10、合離頻繁，響應速度快，頻率高，每分鐘可達到40-60次，可廣泛應用於快速工作狀態和高頻率場合。

雙離合器變速器可分為乾式雙離合器變速器和溼式雙離合器變速器。儘管名稱不同，但操作原理幾乎相同。有兩組離合器同時工作，一組處理奇數。另一組管理偶數檔。乾式離合器和溼式離合器之間的主要區別在於，驅動盤和驅動盤具有不同的連接介質。乾式雙離合器由空氣輸送，溼式雙離合器由油驅動。

優缺點比較

溼式雙離合變速箱必須具有液壓泵，潤滑劑，冷卻管和外部冷卻系統，而乾式雙離合節省了相關的液壓系統，因此在製造成本，重量輕和空間結構優化方面有更多的乾式離合離合器。此外，乾式雙離合器沒有液壓阻力，因此比溼式雙離合器具有更高的傳動效率和更好的燃油經濟性。

我們知道，雙離合器變速箱在運行時會因摩擦而產生熱量，特別是在停車和行駛時。此時，需要散熱以確保正常運行。由於乾式雙離合器通過空氣散發熱量，因此只能通過空氣冷卻來驅動，而溼式雙離合器則浸在油中，因此明顯比干式離合器更有效，因此乾式離合器很容易損壞。此前，最受公眾批評的是七速乾式雙離合器。

推薦

●雙離合器變速箱不適合頻繁起步，長時間低速行駛，堵車時停車，否則容易過熱而引起故障。當行車記錄儀顯示警告時，應立即停止以冷卻變速箱。

●如果無法避免交通擁堵，請以手動擋或低速擋（包括S擋）跟隨汽車，以防止撥鏈器的變速機構不斷變速並導致離合器過熱。

總結一下

●乾式離合器：手動齒輪摩擦片式離合器，成本低，機械傳動效率高；缺點是必須掌握操作，操作麻煩，故障率高。

●溼式離合器：應設計成液力偶合器或變矩器，與自動變速箱油浸式摩擦片離合器配合使用，動力靈活連接。具有成本高，機械傳動效率低，操作簡便的優點。且故障率低。

離合變速器的技術關鍵就在於雙離合，也就是有兩個離合器，其中一個負責奇數檔（1、3、5、7擋），另一個離合器負責偶數檔（2、4、6擋）。可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，並建立在單一的系統內，它沒有液力變矩器也沒有行星齒輪組。從齒輪部分乍一看很像一臺手動變速器，因為它有同步器，但不同的是它用“雙”離合器控制與發動機動力的通斷，這兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。

優點：

1. 換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。

2. 省油。雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節省燃油。相比傳統行星齒輪式自動變速箱更利於提昇燃油經濟性，油耗大約能夠降低15%。

3. 舒適性。因為換擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經小到了人體很難察覺的地步。

缺點：

1.成本問題。雙離合變速器的結構複雜，製造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。

2.扭矩問題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經絕對能滿足一般的車輛的要求，但是對於激烈的使用還是不夠。因為如果是乾式的離合，則會產生太多的熱量，而溼式的離合，摩擦力又會不夠。

3 .由於電控系統和液壓系統的存在，雙離合器變速箱的效率仍然不及傳統手動變速箱，特別是用於傳遞大扭矩的溼式雙離合器變速箱更是如此。

一、離合器的功用

1.功用: 離合器同聯軸器一樣，主要用於軸和軸之間的聯接，使它們一起回轉並傳遞力矩.

2.區別:在機器的運轉或停車過程中可隨時接合或分離，而且迅速可靠，達到操縱傳動系統的斷續，以便進行變速及換向等 ；離合器也可用於過載保護等。而聯軸器須在機器停止運轉後，經拆卸才能分離聯接的兩軸。

3.應用:機械傳動系統的啟動、停止、換向及變速等操作。

4.特點：工作可靠，結合和分離迅速平穩，動作準確，調節和維修方便，操縱方便而且省力，結構簡單等。

二、離合器的分類

1.離合器按控制方法不同

可分為操縱離合器（必須通過操縱元件才具有接合或分離功能的離合器）和自控離合器（在主動部分或從動部分某些性能參數變化時，接合元件具有自行接合和分離功能的離合器。）

2.按操縱方式不同

操縱離合器可分為機械離合器、電磁離合器、液壓離合器和氣壓離合器等四種。

3.自控離合器分為超越離合器、離心離合器和安全離合器等三種。

4.機械離合器（在機械機構的直接作用下具有離合功能的離合器）可分為牙嵌式（離合式）和摩擦式離合器兩種。

三、牙嵌式離合器（用爪牙狀零件組成的嵌合副的離合器）

1.組成：由兩個端面帶牙的半離合器所組成；

2.工作原理：兩個半離合器Ⅰ固聯在主動軸上，半離合器Ⅱ用導鍵（或花鍵）與從動軸聯接；通過操縱機構使離合器Ⅱ沿導鍵作軸向運動，兩軸靠兩個半離合器端面的牙嵌合來聯接。

3.特點：優點：牙嵌離合器結構簡單，外廓尺寸小，接合後所聯接的兩軸不會發生相對轉動；操作方便，能傳遞較大的轉矩。缺點：結合時有沖擊。

4.應用：宜用於低速、停車時接合。

四、齒形離合器（用內齒和外齒組成嵌合副的離合器）

1.組成：軸、聯接套、內齒輪、外齒輪、轉套、小孔、插銷、擋板、螺旋槽和螺孔。

2.原理：軸上安裝有聯接套，聯接套左端套裝有內齒輪，聯接套中部與外齒輪連接，聯接套右端套裝有轉套，聯接套與轉套連接處有小孔，插銷頭部插入小孔中，聯接套右端面安裝有擋板。外齒輪的無齒部分有兩條對稱螺旋槽，轉套上有兩對稱螺孔，插銷穿過外齒輪的螺旋槽以螺紋方式與轉套連接。聯接套與外齒輪的連接方式為花鍵連接或內外齒輪連接。

3.特點：本裝置採用螺旋槽導向使齒輪離合，結構簡單，安裝和維修方便，易於操作。

4.應用：機床變速