情況有三種，分別是：

1、管體爆裂。造成管體爆裂的原因一般是軟管制造者在總成出廠前，未進行測試；起碼沒根根試壓。而可能是抽測的。這一點在行業標準裡不是禁止的。但作為用戶的要求而言，任何的洩漏都是不能容忍的。所以生產廠家在產品出廠前，必須對產品進行逐根按標準測試。另一方面，用戶在使用時因為認為或機械故障所致液體壓力過高，超過管體設計所能承受的壓力。也會出現爆裂。比如自卸車嚴重超載等。

2、高壓油管接頭管接頭洩漏。管接頭在液壓系統中使用較多，在漏油事故中所佔的比例也很高，可達30%～40%以上。管接頭漏油原因大多是因為加工者未按圖紙和標準加工。如螺紋孔加工尺寸、加工精度超差等，以上情況一旦發生漏油很難根治，只能借助液態密封膠或聚四氟乙烯生料帶進行填充密封。管接頭組件出現問題的其他原因比如在鍍鋅或運輸過程中密封部位的磕碰、劃傷都可造成洩漏。

另一方面，由於成本原因；市場競爭造成接頭製造商無利可圖。按國家標準管接頭羅母和接頭體要求用45號鋼材。扣壓套皮採用20號鋼。但限於求購商殺價過低，而生產商又不願丟棄客戶。于是，接頭所採用鋼材不標準；造成油管在使用一段時間後出現滲漏。

3、選用高壓油管接頭管體不當。液壓系統因工作環境不同而應選用不同的管體。現在液壓軟管主要分橡膠管和液壓樹脂管。而樹脂管是一種新產品。經各方面論證，軟管樹脂化以充分顯現出了該產品的優點。但樹脂管中有些管體彎曲半徑較大。回彈性不好。另外高壓軟管分耐油，耐溫，耐腐蝕等多種，這就要求設計者選用合適的管材。

　　一般地，發動機運轉的時候，潤滑系統（機油）的壓力是要大於冷卻系統（水）的，正常情況下兩系統並不互通，水箱進機油發動機肯定在某個地方發生內漏，機油壓力大於水的壓力，機油便向水中參透，由於機油輕，在水箱漂浮起來。即看到的是水箱有機油，實際是在發動機內部出了問題，可能缸體有裂隙，沙眼等。最好去維修站檢查一下。 換缸墊並不牽涉到這兩個系統，肯定不是直接相關。也許換的過程中發動機缸體、缸蓋沒有保護好。　　柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾（Rudolf Diesel）於1892年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機（Diesel engine）。