高鐵車輪不是中國產的。

中國高鐵的傳動基本上是依靠國外技術，比如瑞典SKF、德國FAG、日本NTN 不過 洛陽LYC軸承公司。

現階段高鐵的建造技術包括高鐵車輪製造，仍然是全球範圍內的高新科技領域，加工工藝複雜，要求非常高，很多繁雜的零部件精度要求非常高，組裝的技術也是非常嚴苛，甚至很多掌握了這項技術的國家，都嚴格保密，任憑高價都不轉讓技術，只出售高鐵列車和高鐵車輪等成品或部件。

高鐵車輪市場

高鐵車輪被公認為是困擾全球製造業的難題之一，掌握這項技術的國家，只有法國、德國、日本、意大利等少數國家，這些國家都是製造業大國，有豐厚的工地技術底蘊，高鐵車輪技術被多國列為禁止出口的戰略性核心技術，可見其重要性不言而喻。

在以往，國外這4個國家長期壟斷了高鐵車輪技術市場，主要是因為，在國際上承建高鐵的利潤非常豐厚。

按照目前的國際高鐵承建價格，建造一公里的高鐵就需要5000萬美元，中國高鐵也參與了國際競價，一公里也要3000萬美元，相當於2個億的人民幣，可以說掌握高鐵技術的國家，就如同掌握了“聚寶盆”，但是想要建造高鐵，必須先掌握車輪技術。

中國高鐵輪轂是地道中國產的。並且擁有自主知識產權。馬鞍山鋼鐵公司是世界最大的火車輪轂企業，馬鋼己配套時速350公里的復興號高速列車。還有太原重工建立了中國第一條高鐵輪轂生產線。當然中國高鐵製造也借鑑了國外的技術。比如在太原就有一家意大利技術生產高鐵輪轂的廠家山西奇智一世界著名的高鐵輪轂生產商意大利奇智集團。

高鐵輪轂是從太重集團生產線產出，中國首條高速列車車輪生產線開始正式投產。

高鐵消耗的是電力，將電能轉化為電機的動能，再傳導至輪轂中，驅動列車的前進。

細心的網友有注意觀察的話，會發現高鐵站旁邊都會有設置很多電線桿，上面有許多的電線排列，這就是高鐵的供電線路。高鐵之所以快，就是因為每一節的列車都可以提供動力輸出，就好像我們汽車當中的四輪驅動和兩輪驅動的區別，很顯然四輪驅動理論上可以實現更高的時速。我們經常看的所謂汽車拉力賽，F1賽車比賽等等都是四輪驅動的車子。同理，高鐵每一節車廂都可以驅動車子前進，必然會導致高鐵的運行時速的大大提昇。

高鐵的動能是由電能轉化而來的。

高鐵基本特點：

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速

300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。