車怠速或正常行駛時，分離軸承是不工作的，當你踩離合時，分離軸承便跟著轉動，無論踩—半或到底，結果是一樣的。

1，離合器的原理是通過踩下踏板，牽動離合器拉索，帶動離合器分離軸轉動從而帶動離合器分離軸承離開離合器彈簧片，達到使車輛動力斷開的目的，這個過程中，在離合器分離軸承處的力非常大的，離合器踏板利用了槓桿原理增大力臂從而使得你只需要較小的力來踩離合，如果你改到檔杆位置做成按鈕，力臂變小，你操作時就需要更大的力。 2，在陡坡起步或者堵車等工況的時候，往往需要半離合行駛，如果做成按鈕你需要一直按住不放，一方面如1所講你手會很累，第二方面你的一隻手需要一直放到檔把上，造成單手操作方向盤增加行車危險，第三因為按鈕的行程不會太長導致你會非常不好控制半離合的度。 3，手動擋換擋要先用離合器斷開動力連接然後換擋然後再恢復動力連接，所以離合器講究快踩慢松，原因是斷開動力連接是從有到無，只需要讓離合器分離軸承和壓簧分開發動機的輸出軸和變速器的輸入軸自然就沒有動力連接了，車輛靠慣性自然行駛，但是當你要恢復動力的時候是從無到有，如果陡然讓離合器接合，由於動力的陡然介入會對發動機變速箱都會產生沖擊，那麼如果你做成按鈕式，還是由於行程的問題你快速按下很好操作，但是要緩慢鬆開可就不太好控制了。 綜上，個人認為從人機工程的角度，離合器放到檔把上其實反而會增加換擋的難度，就沒有太大的意義了，如果真要圖簡便，全自動就選擇At.cvt.dct，半自動就選擇amt（有的廠家也叫imt，本質其實就是mt，只是用電腦控制換擋)。

造成離合器分離軸承損壞的原因有三種：

1、第一種是駕駛習慣不好，即換擋後，左腳沒有離開離合器踏板，導致離合器分離軸承長時間工作，因此損壞；

2、第二種是安裝不好，安裝離合器踏板後自由行程沒有調整好，導致軸承分離一直在轉動，所以也會在很短的時間內再次出現損壞的情況；

3、第三種是分離軸承本身的質量不好，使用不了多長的時間就自己損壞了。

1．操作不當

在駕駛時，有的機手習慣地將腳放在離合器踏板上，用半接合、半分離的方法來控制車速，這種不良習慣及操作方法，在小四輪拖拉機掛倒擋時最為普遍。離合器經常處於半結合狀態下工作，使摩擦片早期磨損。摩擦片幹摩擦而產生大量的熱傳遞給分離軸承，軸承受熱達到一定的溫度，黃油熔化或稀釋流淌，使分離軸承溫度進一步提高，當溫度達到一定程度時導致分離軸承早期燒損。因此，必須克服不良操作習慣，分離離合器時動作要迅速，禁止用離合器控制行駛速度。

2．安裝不當

新購的分離軸承在安裝前必須檢查轉動是否靈活，有無鏽蝕、損壞和髮卡現象，並將外表擦淨後進行裝配，不能將新分離軸承放在柴油或汽油中清洗，更不應放到溶化了的潤滑脂中浸泡。因為新分離軸承在出廠時，已充滿鈣鈉基潤滑脂，如果再將其放入柴油或汽油中清洗，將會溶解軸承中的潤滑脂，致使分離軸承使用時過早燒損。只有在保養時才用溶化的鈣鈉基潤滑脂浸油。

分離軸承裝分離爪時不能用鐵鎚敲打，以免分離軸承外殼變形，使轉動髮卡，導致早期燒損。分離軸承的分離爪安裝好後，必須檢查分離軸承轉動是否靈活，分離爪與分離軸承內圈配合的臺階面有無卡滯現象，否則會引起分離軸承早期燒損。

3．調整不當

離合器正常的自由行程是保證離合器完全接合和徹底分離所必備的條件。當從動盤的摩擦襯片磨損變薄時，自由間隙減小，踏板的自由行程也隨之減小。自由行程過小時，當摩擦襯片再稍有磨損，分離槓桿的頭部將向右移動而頂住分離軸承，使離合器處於不完全接合狀態，影響扭矩的傳遞，並使離合器主、從動部分處於經常滑磨狀態，引起離合器發熱。分離軸承在分離槓桿上長時間旋轉，導致燒壞分離軸承。如果離合器踏板的自由行程調整得過小或沒有，也會產生同樣的結果。