減速機與電機兩對輪間隙通常選用3-5mm。

間隙的大小同對輪連接的介質有關，間隙越大，連接的介質所能承受的轉矩越小，這個轉矩的大小同電機所能承受的最大轉矩有關，如果減速傳來的轉矩超過電機的最大轉矩，而連接的介質沒有斷，電機就會因為過載而燒毀。

減速電機是指減速機和電機（馬達）的集成體。這種集成體通常也可稱為齒輪馬達或齒輪電機。通常由專業的減速機生產廠，進行集成組裝好後，與電機一體成套供貨。

減速箱齒輪孔與軸都釆用過盈配合。所謂過盈配合就是軸的公差帶在孔的公差帶上方。按通俗的說法就是軸比孔大。裝配時釆用壓裝，用錘或壓機把齒輪壓裝進去。也有利用熱脹冷縮加熱孔進行裝配。為什麼要採用過盈配合。主要是為了傳遞扭矩。為了可靠性。還配合裝有鍵以傳遞掃矩。

採用基軸制配合。具體的配合為基軸制的過度配合其精度為四級。外圈可以有爬動以改善軸承的受力情況。

當齒輪軸需要在孔中轉動的時候, 都選擇間隙配合:

a. 要求間隙比較大的時候選H11/c11（如：手搖機構）;

b. 要求能轉動, 同時又要求間隙不太大就選擇H9/d9（如：空轉帶輪與軸的配合）;

c. 若還要精密的間隙配合就選擇H8/f7（如：滑動軸承的配合）

3. 如果希望軸與孔固聯在一起, 要轉動則一起轉動, 要承受載荷就一起承受載荷, 可以選擇過盈配合：

a. 小過盈量的配合可以傳遞比較小的力, 施加較大的力就會讓軸與孔發生轉動, 裝配可以用木榔頭敲擊裝配, 配合類型H7/n6,

b. 大過盈量的配合可以專遞較大的力, 一般用壓力機進行裝配, 或者用溫差法進行裝配,例如：火車輪的輪圈與輪轂的配合就是用溫差法進行裝配的過盈配合,配合類型H7/z6

c. 需要精密定位, 又需要能拆卸時,如滾動軸承內圈與軸的配合、外圈與孔的配合可以選擇H7/js6, 或者H7/k6。

一般情況減速機空心軸孔與傳動軸之間採用間隙配合，減速機輸出軸與聯軸器孔之間採用過渡配合。