作為路橋施工人員，我來回答這個問題。現在高速公路路面不用水泥混凝土路面，大量用瀝青路面，要的就是行車舒適、表面摩擦力大、無縫隙、易養護、美觀，這些都是水泥混凝土路面無法達到的。至於造價高，其實高速公路不差錢。高速公路路面組成一般都是三層瀝青混凝土面層+兩層水泥穩定碎石基層+一層二灰土底基層(東南省份底基層也是水泥穩定碎石不差錢)。

一般方法：如果是淺部斷樁且在簡單降水可處理的條件下，最好最經濟的辦法是開挖或沉井處理了。

如果是深部斷樁，那有兩個處理辦法，一是跟設計或檢測商量，擴大上部直徑，以滿足承載力要求，這無非是混凝土問題；二是採用旋噴樁處理

如果場地可以，那你就打扁擔樁好了；如果不行，那就破費了，你用沖擊鑽（十字錐）砸了算了！

最實用的招：現在樁的安全係數都是2（有一段時間是1.65），你自己評估一下，斷樁的承載力能不能達到正常樁的一半

（1）斷樁後如果能夠提出鋼筋籠，可迅速將其提出孔外，然後用沖擊鑽重新鑽孔，清孔後下鋼筋籠，再重新灌注混凝土。

（2）如果因嚴重堵管造成斷樁，且已灌混凝土還未初凝時，在提出並清理導管後可使用測錘測量出已灌混凝土頂面位置，並準確計算漏斗和導管容積，將導管下沉到已灌混凝土頂面以上大約10cm處，加球膽。

繼續灌注時觀察漏斗內混凝土頂面的位置，當漏斗內混凝土下落填滿導管的瞬間（此時漏斗內混凝土頂面位置可以根據漏斗和導管容積事先計算確定）將導管壓入已灌混凝土頂面以下，即完成溼接樁。

（3）若斷樁位置處於距地表10m以下處，且混凝土已終凝，可使用直徑略小於鋼筋籠內徑的沖擊鑽在原樁位進行沖擊鑽孔至鋼筋籠底口以下1m處，然後往孔內投放適量炸藥，待鋼筋籠鬆動後整體吊出或一根根吊出。

然後再進行二次擴孔至設計直徑，清孔後重新灌注混凝土。

（4）若斷樁位置處於距地表5m以內，且地質條件良好時，可開挖至斷樁位置，將泥漿或摻雜泥漿的混凝土清除，露出良好的混凝土並鑿毛，將鋼筋上的泥漿清除乾淨後，支模澆築混凝土。拆模後及時回填並夯實。