比亞迪唐DMI的四種駕駛模式應用場景

1、純電模式 : 依靠電機驅動，發動機不工作。

2、HEV串聯模式 : 發動機發電給電機供電，為電池蓄電 。

3、HEV並聯模式 : 發動機和驅動電機同時驅動車輛，發動機多餘的能量，通過發電機發電將電量儲存在電池裡面。

4、發動機直驅模式 : 發動機以最高效率參與車輛驅動，同時減少電機輸出，降低電耗，發動機多餘能量也會儲存在電池當中

比亞迪唐hev模式工作原理：

比亞迪唐hev模式打開比亞迪唐混合動力汽車發動機蓋，一臺151kW/320N·m的2.0T直噴增壓發動機位於車頭前方，能看到的除了幾根橙色高壓電線之外，其餘部分與一輛普通汽油車沒有太大區別。比亞迪唐hev模式前橋的上方安裝一臺110kW的大功率電機，而把視線投到尾部下方位置，驚奇地發現與車頭一樣在驅動橋上安裝了一臺110kW的大功率電機。淘汰傳統四驅模塊中重要的傳動軸之後，前後電機的聯動橋梁變成了一根電線。

比亞迪唐hev模式這台電動機採用永磁同步電機，最大轉速高達12000r/min，同類型的BMWi3電機轉速只有11400r/min，而特斯拉ModelS的三相交流電機轉速僅僅為8600r/min。比亞迪唐hev模式更快的轉速在效能利用率上更好，這款電機的功率密度達到了3.9kW/kg，BMWi3僅僅為1.9kW/kg。在環比競爭力上，比亞迪的110kW電機最高效率已經達到96%，而雷克薩斯LS600H的電機功率只有95%，綜合同類型產品僅僅在94%左右。

比亞迪唐hev模式的驅動結構比較特別，綜合輸出功率幾乎可以用“疊加”計算，也就是前後電機加起來220kW的功率，以及500N·m的最大扭矩。比亞迪唐hev模式如果在混動模式下，2.0T+6HDT45變速箱再疊加更多的動力，全車綜合最大功率371kW，最大扭矩達到820N·m。或許還不知道820N·m是什麼概念，打個比方，這個扭矩數值相當於兩臺蘭博基尼在跑步機上同時做功。