三通道航空發動機的特點

所謂三通道航發，就是發動機內部有三個氣流通道的航空發動機，像美國目前在研的自適應變迴圈航發就是三通道航發。

現有的渦扇發動機都是內外兩個通道的發動機，燃燒室在內通道里。自適應變迴圈發動機有內外中三個氣流通道，燃燒室同樣在內通道，三通道前設有調節檔板，可以調節三個通道的進氣量。

在三通道發動機裡，可以考慮把燃燒室設在中通道里，內外通道的氣流都不參與燃燒，通道前設定可調式分流器，以調節三個通道氣流比例。

燃燒室在中通道里，可以使燃料燃燒產生的熱量得到更充分的利用，燃燒室產分的熱量通過內外管道壁的傳導，使內外通道里的氣流都能受熱膨脹，提高燃料熱量利用效率，從而增加發動機推力。同時內外通道里的氣流能使中通道燃燒室內的高溫氣流更好的冷卻，使後部渦輪工作環境的溫度較內通道燃燒室低，而渦輪軸也不通過燃燒室，整個渦輪增壓器的工作環境都將會有所改善，工作環境的改善對減少渦輪故障，提高渦輪乃至整個航發的壽命都有積極作用。

中通道燃燒室航發配用新型多向進氣異面風扇，增加航發的進氣量，充分的利用燃料燃燒的熱量，使航發在推力增加的同時，壽命也會增加，故障率下降。

三通道發動機和中通道燃燒室，多向進氣異面風扇都是全新的東西，在研發，使用過程中會產生新的問題，在不斷的改進，完善後，相信它們一定能在航空領域大放異彩。

別看外形差不多，差別還是很大的，首先是雷達，從機掃雷達升級到有源相控陣雷達，其次火控系統和其他航電也會相應升級，發動機方面最新的太行B更加成熟可靠，戰機複合材料的應用和工藝的提升，還可以發射更先進的導彈，如霹靂10霹靂12等機載彈藥，戰鬥力肯定大幅度上升。

先不先進看作戰平臺。

戰鬥機就是一作戰平臺，這平臺採用了什麼水平的電子作戰系統，決定了這平臺的能力。電子作戰系統先不先進就是作戰平舌的先不先進。

飛機還是那飛機，腦子已不是那腦子。

這能一樣嗎？

差距巨大，08年的殲11可以說是蘇27翻版，操控方面比蘇27好一點，18年的殲11從航電，飛控，雷達和武器使用都有變化，幾乎可以視為全面升級的新飛機。

差別是有的，但並不大，現在還沒有官方的明確說法，可以確定的改變有這麼幾處：一、換裝中國第二代光電跟蹤瞄準系統（EOTS）。二、火控相容能力得以提高。三、根據央視的報道，殲11B裝備了新型的高效能雷達。

眾所周知，2008年生產的殲十一是中國在引進吸收蘇27的基礎上，外形自主設計改良，使用個複合材料，電傳系統從模擬改為了數字，作業系統火控系統全新開發，攻擊武器都使用的對空武器僅有霹靂-8格鬥彈+霹靂12中距彈，發動機使用的AL31F，後和太行版混裝版。可以說殲十一B是相對先進的三代機。

2018年重啟生產的殲十一B,首要改進了先進的機載雷達，把過去的1474脈衝多普勒雷達換裝為如今的大孔徑、大功率的AESA有源相控陣雷達，飛機的探測距離更遠；探測精準度更高；抗干擾能力和電子對抗能力更強；多目標交戰能力得到大幅提高。

再就是新的殲11B戰鬥機使用了更多的複合材料，根據統計，在不改變飛機機動過載和結構強度的基礎上，減重1噸的左右。這樣一增一減，整個飛機荷載能力提高了不少。

08年殲11B是平板間隙雷達、模擬電傳，也就是蘇27SK十中國電子系統。

18年的殲11B是數字電傳、相控陣雷達，也就是蘇27SK現代化電子系統升級版。

為何殲11B又復產了呢？而不是大量生產殲16或者殲10C?

因為中國進行了軍改，空軍由師改旅。如此一來，就需要大量的戰鬥機進行補充編制。由於中國國土遼闊，只有重型戰鬥機才符合需求。因為其航程遠，載彈量大的優勢是殲10系列戰機不能比的。

新殲11B相比老殲11B效能的提升。

新生產的殲11B相對於老殲11B增強了精確對地攻擊的能力，其他的相對老款來說改變不大。這也是殲11B能夠快速大量復產的原因，畢竟作為補充的機型，無需花費更多的精力。也見過殲11B掛載霹靂-15導彈的圖片，或許新批次也能使用霹靂-15和霹靂-10導彈了。要知道最終挑大樑的還是殲20，殲16，殲10C等，而殲11B只需進行對地攻擊和巡邏就行。（圖片來自網路）

電腦換代如今是什麼速度?電子發展可用一日千里形容了！而雷達與電子系統是戰鬥機的主要系統。它升級一點點不奇怪。

機體已無什麼可改。主要還是電子雷達。三年時間雷達至少可升一個檔次!

殲11系列生產了100多架就已經停產了，2018年沈飛還在製造殲11?這個說法就是錯誤的。

殲11就是蘇27的中國產化型號在效能上本來就是一樣的，殲11當年引進生產線以後沒有完成預定的生產目標只生產了100多架就停產了後來轉為生產完全中國產化的殲11B。

殲11在本世紀初就停產了。