「菲克·JEEP」的車輛經歷過兩個階段並區分兩類車型-質量懸殊非常大

解析基礎：JEEP汽車屬於克萊斯勒汽車公司，曾經是美系汽車的標杆品牌；知名車型以「威利斯·Jeep」為核心，在上世紀聞名全球。後期打造的切諾基與Wrangler均為越野車圈中的明星車型，但是這些在2008年後就結束了。

克萊斯勒公司因北美次貸危機的影響一度幾乎破產，最終不得不通過意美兩方的協調，以菲亞特公司主導收購了該公司；並且分兩個階段實現全資收購，至此組成了【菲亞特·克萊斯勒】（菲克公司）。近期因PSA標緻雪鐵龍的境遇變得和菲克一樣糟糕，於是又成型了“FCA-PSA”汽車聯盟，歐系汽車的水平如何呢？

兩個參考菲亞特汽車退場菲克JEEP銷量連續下滑

廣汽菲克JEEP-2020年截至8月的累計銷量為：23992臺， 剩下的四個月就算再加2.0萬臺，總銷量似乎也只是不足4.5萬。以這種樂觀的估計進行對比，同期銷量也有同比40%左右的下降；而與2018年資料對比的話，下降幅度接近70%，為什麼JEEP汽車越來越不受歡迎了呢？

參考菲亞特汽車吧，JEEP只是銷量下降，但是菲亞特卻是直接退場；原因自然是車輛的品質實在過差，比如菲翔Ottimo兩臺轎車，在發動機使用低燃效多點電噴機型（動力偏差）的前提下，變速箱仍舊在使用菲克技術，由依維柯製造的「DUAL·DRYVE」型號的七檔乾式雙離合。

很顯然菲克認為只要是歐系汽車品牌，都能夠像某眾一樣使用製造成本最低的變速箱，質量與體驗是差還是好是無所謂的，因其使用者在意的是隻是品牌而不懂品質。但是菲克打錯算盤了，這塊C端市場認可的只是德系汽車品牌，這些使用者是不允許其他車輛和其使用車輛一樣差的，所以菲亞特的兩臺轎車都沒有獲得認可，那麼消化這些低階技術就只能依靠JEEP了。

兩個階段北汽·小切諾基廣汽·菲克吉普

在現階段很多汽車愛好者還很小的時候，克萊斯勒是屬於戴姆勒（梅賽德斯賓士母公司）的；在1998年戴姆勒和克萊斯勒合併成立「戴克集團」，所以早期的賓士汽車叫做“北京賓士·戴克”。（2007年兩家企業分道揚鑣·次年克萊斯勒被收購）

重點：1984年【美國汽車公司】與北汽合資打造了北京吉普品牌，克萊斯勒於1987年獲得Jeep品牌，兩方開啟了合資。在這一階段中推出了切諾基等車型，後期戴克集團又推出了經典的克萊斯勒300C。

在這一階段中吉普汽車的知名度是非常高的，而且銷量表現也比較理想；因為早期的道路情況並不是非常理想，SUV車型也需要具備相當的越野能力。所以諸如切諾基，PRADO，普及率等車都的銷量都不錯，但是隨著路況水平的逐漸提升，使用者普遍不再有越野需求，結果則是這些車都在慢慢的淡出視野，然而菲亞特卻並不這麼認為，否則也不敢於用很差的機型打造JEEP。

第二階段：JEEP汽車再次以合資方式生產，選擇的合作伙伴是「廣汽汽車集團」。而同期早已是城市SUV主導車市，所以菲克也不得不推出一些同類車型，其中知名度較高且毀掉JEEP形象的車有以下三臺。

CompassRenegadeCherokee

這三臺車並沒有什麼小問題，但只要出現問題就是比較大故障點；比如與菲亞特車輛相同的乾式雙離合，該機型在換擋頓挫異響、離合器磨損嚴重，以及磨損造成高溫宕機等方面的問題很多，可以說如果不能接受菲亞特也就不能再接受這些吉普SUV，畢竟更年輕一些的汽車愛好者對於北京吉普是沒有什麼情節的。

問題：單純發動機的缺點也許還可以接受，但是發動機還有嚴重燒機油的問題，為什麼不去買臺大眾汽車呢？相同的問題最起碼該品牌的知名度更高，悄摸的賣車時更好出手。

而且菲亞特tigershark系列的自然吸氣發動機水平真的太低，如果是效能強勁的渦輪增壓機燒機油尚可理解，NA機型的理由就不夠充分了。這些機器最誇張的程度達到了1L/1000km的機油損耗量，正常使用者都是無法忍受的。

客觀解析：上述三臺車的新款確實有改變，發動機基本全數更換為GSE-T4型號的1.3T渦輪增壓發動機，動力儲備提升到127kw/270N·m（1850~4000rpm），這臺機器的效能超越了很多1.5T，同時也解決了燒機油的問題，僅論發動機可以給出好評了。

然而除了Cherokee以外，剩下的兩驅版本選項仍舊匹配乾式雙離合；所以Renegade和Compass的兩驅車是肯定不建議選擇的，否則也就談不到客觀和第三方了。但是同款車的四驅版本仍舊是不錯的選項，因其變速箱為9AT手自一體，質量穩定且平順表現良好；而且四輪驅動系統的電子限滑制動力比較強，車輛是具備一定程度可玩性的。

亮點車型：Cherokee四驅旗艦版非常不錯，因為這臺車的2.0T＋9AT組合有充沛的動力，195kw/400N·m是非常高的水平。

同時四輪驅動系統雖然是普通的橫置四驅平臺，但是變速箱增加了分動箱，齒輪組具備2.92倍的扭矩放大擋，這要比一般的硬派SUV與越野車的倍率還要高。後橋也裝備了電控差速鎖，越野能力在合資品牌城市SUV中是絕對的王者。

所以這些車的四驅選項除了保值率低一些，其方面的綜合水平都是很高的；不過兩驅版本不升級變速箱，菲克JEEP的品牌形象與銷量仍舊會越來越差。

總結：JEEP汽車的評價與銷量普遍差，責任可以歸結於菲亞特，當然也有早期美系汽車對細節處理不夠重視。目前看來廣汽菲克也並沒有升級兩驅車輛的規劃，該品牌大有些破罐破摔的味道了，這一品牌的未來會如何真的難以預測。

至於Wrangler倒是仍舊值得選擇，盧比肯選項的越野能力仍為同類車標杆，發動機用菲亞特2.0T也足夠穩定；撒哈拉版本的越野極限略低一些，但是準全時四驅系統更適合以自駕通勤為主的使用者，關於JEEP汽車先聊這些了。

責編：天和MCN

我的前後兩部車分別是JEEP進口Compass和Grand Cherokee。Compass，8年，13萬公里轉手，正常保養，有一次天窗管路堵了，有點滴水；第8年換過一個主駕車窗升降馬達。現在大切兩年3萬公里，沒出大的或者小的毛病。

所以，我很反感別人說JEEP小毛病多，我不瞭解何出此言。特別是說這些話的人大部分都沒開過JEEP，什麼JEEP油耗高，小毛病多這類得話在網上看的挺多，唯一感覺中國很多車友喜歡人云亦云。

另外，JEEP自己在中國的宣傳確實也做得不好，這是實話。網上黑JEEP得大有人在，可能樹大招風吧 畢竟是SUB始祖。比如：網上大切的麋鹿測試，不知道是之前多少年的測試，還在播放，無非想證明JEEP不好。可是大家都不知道的是，同期賓士SUV測試，輪胎都爆了，也沒見到反覆放視訊吧？這就是JEEP公司營銷存在的問題了。

什麼事都要自己去看，跟著別人走那你就沒個頭。車也是，你家裡的東西也會時不時的有些問題，更何況一個由上萬個零件組成的車，成天跑在顛簸的路上，也就難免會出現問題，什麼樣的車都會有。相信你也看到過有人用牛拉著寶馬車走在去4Ｓ店的路上、也有車主開著賓士車在4Ｓ店砸車維權的等等。車跟人一樣，沒有完美的。

燒機油，變速箱換擋邏輯不好，天窗漏水，這都是普遍現象。吉普因為本身產品力不行而完蛋，結果被克萊斯勒收購，後來克萊斯勒也倒閉了被菲亞特收購，現在菲亞特我看也快了，總之吉普誰沾了誰倒黴。

變速箱電腦版故障以及燒機油問題是目前Jeep車型普遍存在的質量問題。從車質網的投訴來看剛剛上市不久全新Compass變速箱依然出現了變速箱電腦故障導致變速箱失靈的故障現象。其次，Cherokee燒機油問題在相當程度上普遍存在。目前廠家只能依據其制定的標準甄別是否更換變速箱總成。但無法徹底解決發動機燒機油問題。有車主笑稱“Cherokee=機油光"Cherokee燒機油目前還沒有更好的解決辦法，只能更換髮動機總成。

只有大眾熱銷品牌才會水軍車黑顧一大堆來回互黑，jeep這種小眾牌子還是算了吧，根本沒企業花大價錢顧車黑去水這樣一個牌子，只有jeep自己天天花錢美化自己而已，就在這樣一個只有美化沒人商業黑的情況下依然從各大論壇爆出打官司，自燃，漏雨，各種故障各種毛病的訊息，相信這是大批車主的真實反饋，不然你覺得哪個企業會僱人黑jeep?豐田會?大眾會?福特雪佛蘭都不正眼看這個牌子。

13年底提車，Compass蛇版，快6萬公里了。隨我走青海、雲南、海南，從來沒讓我失望過。修過兩次，都是別人追尾，傷的都是外觀。沒走過太爛的路，但是一般的鄉村小道去了不少，去年去海南還救過一次PRADO。未被召回過，也未曾遇到大家所說的那些毛病。有人說這車價效比不高，我到覺得買車只要自己喜歡就好。

看個人追求…有的人想買越野車，50幾萬買了Wrangler，回來後發現和理想有出入…覺得50幾萬的車應該很豪華很舒適，但jeep公路高速的表現和舒適性都很一般，換來的是超強的越野能力，通過性，你喜歡什麼就去追求什麼…