1.6L發動機進氣方式：自然吸氣最大功率：77kw/5000rpm最大扭矩：155Nm/3800rpm應用車型：Lavida、POLO、斯柯達Octavia1.6L發動機採用雙頂置凸輪軸16氣門結構，具有可變進氣正時系統。

它會根據發動機轉速的需要，動態調整發動機正時，有效匹配各種轉速，使車輛在各種路況和轉速下可享有更線性及更為平穩的動力輸出

1、發動機EA111是一款技術成熟可靠的發動機，在國內最早用在POLO車型上，經歷了相當長時間的市場考驗，事實證明這款發動機適應國內油品質量和用車習慣，升級採用正時鏈條傳動代替了正時皮帶，免去了發動機6萬公里更換正時皮帶的維護問題，使得這款發動機的維護保養費用進一步得到降低；

2、總的來說，這是一款技術較為先進，加工精度高，動力平順性好，維護保養費用低，油耗適中的優秀發動機，綜合性能絕對優於日韓同排量發動機！沒有明顯的缺點，目前此款發動機已經或者即將裝配的車型有：POLO、斯柯達Fabia、Octavia、Lavida、Sagitar、Golf6、新Bora！也體現了此款發動機在大眾產品中的地位和重要性！就Octavia1.6的實際駕駛感受來說，加速和行駛動力還是不錯的，動力響應比較直接，家庭使用完全足夠！油耗表現也是中上等水平，手動市區綜合在7-8升；

3、最大的缺點：噪聲大（鏈條傳動，噪音比正時確實大，但省了更換皮帶）。

從給出的信息猜測，應該都是4缸發動機，否則不具備可比性。LEA111應該是四氣門發動機，而B50是二氣門發動機。四氣門或二氣門指的是單缸氣門數。四氣門單缸有2個進氣門，2個排氣門；而二氣門只有1個排氣門和1個進氣門。四氣門發動機較二氣門發動機燃燒好，動力性好，但是成本會稍高一下。四氣門是發動機發展的一個趨勢所在。

大眾EA111發動機雖然使用時間長，但質量好、運行穩定、低速行駛動力好，低速行駛動力性較好，正時鏈條傳動後期維護成本更低，也沒有什麼缺點