耗能。

陀螺儀耗電流一般比較大,可達1mA。

陀螺儀是能給出飛行物體轉彎角度和航向指示的陀螺裝置；垂直陀螺儀是可以指示地垂線的儀表。陀螺儀是用高速回轉體的動量矩敏感殼體相對慣性空間繞正交於自轉軸的一個或二個軸的角運動檢測裝置。

首先飛行汽車比陸地汽車的能耗一定大。

普通的汽車在公路駕駛需要克服的阻力並不大，主要是車身整備質量在重力的影響下造成的車輪滾阻，其次則是高速行駛中大氣環繞造成的風阻。克服這些阻力讓汽車以合理的速度行駛只需要發動機輸出幾十馬力即可，然而飛機則不然。飛行汽車以及飛機在行駛中需要克服的重力對整備質量的作用力，且必須實現升力大於這一參數，這就需要加大的馬力；理想優化的飛行汽車需要300匹馬力（米制馬力）才能使一噸的重物起飛，試想要做出加速或高速飛行需要多少馬力吧。

汽車想要實現飛行需要很大的馬力，但是汽車搭載的活塞式內燃機想要實現如此大的馬力很麻煩。首先活塞式發動機並不適合長時間高轉速運行，否則即使有充足的潤滑也會造成較大程度的磨損；所以即使某些2.5T~3.0T發動機可以實現300馬力，但是這些機器在99%的代步運行時間中只會發揮~的馬力，只有在刻意感受駕駛樂趣或者超車競速時才會短時間壓榨出最強動力，這是汽車發動機能夠實現足夠高耐用性的原因。

所以活塞式發動機的汽車依靠原車發動機並不能合理的驅動驅動飛行，那麼想要實現飛行則需要車輛增加安裝另外兩種發動機的其中一種。第一種是飛機使用的星型發動機，曲軸直接驅動螺旋槳的結構適合長時間高轉速運行，但是噪音太大油耗也太高；第二種是考慮用超高轉電機以直升飛機的形態飛行，內燃機作為增程器用以發電，這種模式能一定程度的降低能耗，但前提必須是車輛絕對的輕量化。