直流電源，是維持電路中形成穩恆電壓電流的裝置。如干電池、蓄電池、直流發電機等。直流電源把其他形式的能量轉換為電能供給電路，以維持電流的穩恆流動。那麼直流電源的特性包括哪些呢?

1)直流電源輸出範圍：

輸出特性：

a.矩形電源

b.雙矩形電源(工作區域有所擴大)

c.自動量程電源(在電壓和電流的輸出範圍內可以獲得最大的功率輸出能力;一個電源可以取代多個電源。)

2)直流電源輸出噪聲：

在直流電源的輸出中夾雜的交流成分，從而使輸出偏離了我們所希望的電壓和電流;

通常將該交流成分定義在一個特定的帶寬範圍內(20Hz～20MHz);

表徵為常模(差模)噪聲或共模噪聲。常模(差模)噪聲是在+/-兩端測試的結果;共模噪聲是在+端和-端對地測量的結果。

這是非常重要的指標，會直接影響到DUT電流消耗的精度，或造成DUT其他參數測量的錯誤;可能會引起電路工作的故障，如在數字電路中會產生毛刺。

3)直流電源遠端感應：遠端感應是在DUT端直接監測輸出電壓，而不是在電源輸出端。遠端感應對電源的調整和編程精度產生影響。

很長的導線以及在系統連接上的繼電器和開關等均有明顯的電阻存在，電壓的調整也會使輸出的電壓降低。在一些測試中，引線的電阻引起的過多的電壓降，能使DUT出現故障，甚至會導致系統關機。

4)直流電源瞬態響應：瞬態響應是當負載的電流發生瞬間的變化時，電源對此變化的快速響應的能力。表徵為純電阻條件下的恆壓模式，典型表徵為電流變化50%時的電壓恢復時間。

1）這是因為繞線式直流電動機的啟動轉矩遠遠大於普通鼠籠式交流電動機，而啟動電流卻遠遠小於交流電機，具有很好的啟動特性；

2）直流電動機調速的平穩性、方便性和可靠性也遠遠優於交流電動機。

3）直流電機的輸出特性也比交流電機平硬；

4）雖然單就電機而言，直流電機肯定比交流電機要貴得多，但是把啟動、調速設備加在一起考慮，再考慮到機車對啟動、加速性能和運行平穩性的要求，選直流電機的總體方案肯定優於選交流電機。

其實，地鐵交流供電也可行，但會產生很多問題。交流電在發電機裡面產生的時候電流方向在不斷變換，這樣導致交流電的電流和頻率不會十分穩定，而電車行使穩定性要求電流頻率的穩定，這也會方便速度的調節和控制，直流發電機也不貴，所以直流電比較可取。

若硬要用交流電就會需要增加如整流器等設備，成本也會增加。 最主要的原因是地鐵的車輛牽引電機現在設計都是直流電動機。

第一，地鐵一般在市內，里程短，隧道空間小，常年潮溼，如果和國鐵一樣用高壓交流單相，對絕緣要求高。

第二，直流電通過受電弓引入地鐵列車後，可以通過變頻逆變電源直接驅動交流電機，不需要整流櫃了，地鐵本來空間小，沒有多餘的空間安裝整流電源。

第三，採用直流供電，不需要和國鐵那樣換相，對於供電部門來說三相負載相對於國鐵來說更平衡，而且對於再生制動也是有利的條件。

缺點就是變電設備較多，接觸網線路較粗，不過地鐵都很短，無所謂了。國鐵如果用直流，火車票價估計是現在的兩三倍不止

上面的回答有誤！地鐵電客車現在已經採用交流異步電動機了！現在採用逆變器，把直流電變成頻率可調的三相交流電，帶動交流異步電動機。

地鐵供電系統如果採用交流電供電，就要在每台電客車上安裝變壓器，增加成本，不如在牽引變電所安裝整流變壓器，供給電客車1500V直流電。直流電還可以實現雙邊供電。