能否從深層次的原因探討？在中國大眾的認知應該是德系技術領先，日系車比較落後。不信問問中國的各種老司機。但我深入看了很多文章，各種發動機資料，世界汽車產業500強，關於豐田，本田，馬自達，賓士，福特，寶馬，通用等等的發展史，特別是進20年日本車技術的發展，又感覺日系才是技術狂魔啊！為什麼中中國人會有這種印象呢？這題目討論到最後，必將討論到日本科技和德國科技誰好。誰的工業基礎雄厚！討論越廣泛，越深入越好。因為，這是我們需要了解的。
-
1 # 紅劍魚
-
2 # AI少說車
感謝邀請回答，對於題主的這個問題，日系車技術領先還是德系車技術領先這問題實在是太難回答了，這個問題已經不是第一次開始爭議了、因為國內的汽車市場幾乎可以說是日德兩家雙分天下，日德兩家的對比到處都是，有人說德繫好，有人說日系好，如果讓我來評判，我會說兩個都好，因為兩個細分領域根本就不在一塊，或者說兩者的發展背景不一樣
-
3 # 連雲港大鬼
我認為各有千秋吧，日系的自然吸氣、新能源（混動）、發動機技術更先進，德系車的渦輪增壓、安全性更優秀。當然，中國產車也在進步，希望未來趕超日系德系美系！
-
4 # 天津港一劉大炮兒
說實話，日系車技術更領先。但是日系車主打低端民用市場，以皮實可靠走量取勝。所以常見的日系車都比較簡單。但是技術不是指配置，更多的是指發動機，變速箱，包括四驅系統，還有渦輪增壓技術。
就拿渦輪增壓來說，80.90年代日本的渦輪增壓技術就很厲害了，但是日本車用的也不多。然後德系後來開始玩渦輪，玩豪華，玩行駛品質，搶奪更小的高階市場。
因為德中國人知道玩可靠性已經沒法和日本車搶市場了。
所以個人認為還是日系車技術先進。。畢竟技術研發需要錢，所以盈利越多的車企越有技術，這是市場規律。利潤最大的還是幾個日系品牌。
-
5 # 苦鬥成空
毫無疑問日系車技術好，德系大眾連普通的CVT技術都沒有，連日產不如，誇大雙離合變速箱技術，誤導消費者很多年。
-
6 # 卑鄙的詩人李
德系車發展比較早，市場保有量比較高，維修便利，技術成熟，這就造成了德系車行天下很吊的錯覺，其實德系車故障率是很高的。德系車故障率較低的是賓士保時捷，可對比對比日系三駕馬車，瞬間敗下陣來。從安全性考慮，我覺得除了沃爾沃都差不多，德系日系半斤八兩。從純發動機技術方考慮，日系車從來不缺瘋子，馬自達 哼哈二田，中高階發動機都很不錯，總之，技術分很多方面，考慮方便實用省油省心還是日系，現在的德系車除了中高階可以為了面子裝個❌之外，其他的都一般般吧
這麼說吧，豐田的高階品牌雷克薩斯有直接使用寶馬提供的發動機，而且日產的高階品牌英菲尼迪也有直接使用賓士提供的發動機，但沒見過德系車有直接使用日系車的發動機的。
還有，大家都知道，現在使用cvt變速箱來降低造車成本、以便創造更多利潤的大多都是日系車，而且日系車使用的cvt變速箱大多也都是鋼帶式的cvt。只要是鋼帶式的cvt變速箱，它們使用的鋼帶基本上都是由德國博世提供的，因為這方面博世有專利，其它廠商並不是隨隨便便的就能生產cvt變速箱最核心的鋼帶的。
順便再說一個有關於專利的部分。我們經常見很多日系車的粉絲喜歡噴大眾沒有at變速箱的技術，所以只能用雙離合變速箱！是不是？這種說法很常見。
但其實，at變速箱的專利屬於是大眾旗下的保時捷公司所有，保時捷只是授權愛信和ZF等廠商來製造at變速箱。並不是豐田有入股愛信就取得了at變速箱的專利，然後at變速箱的專利就歸豐田所有。當然，我也知道很多人會對此有所懷疑，但你自己可以去查，不管用翻牆用谷歌或者是國內用百度都可以。
綜上，德國是現代汽車的發源地，很多技術都是從德國所流出來的，日系車最早時也是通過山寨德系車才取得了一定的進步和發展，但現在，日系車的技術並沒有全面超越德系。
比如，不論在美國還是在日本，也不論在中國還是在歐洲，被很多日系粉狂捧膜拜的豐田加價神車——雷克薩斯的銷量，都比不上來自於德國的賓士和寶馬！我們是不是可以說，除了買豐田或雷克薩斯的那部分中中國人以外，世界上所有的人都不懂車呢？