為方便行人和車輛拐彎要在某某處人行遍護欄要開個口望批准

高速公路的中央隔離帶是高速公路交通事故易發、多發部位，特別是活動開口護欄處普遍不具備防撞功能。”全華人大代表、市交委工程質量安全監督局總工程師程德宏建議，儘快修訂完善高速公路交通安全設施標準，嚴格落實行業部門監管職責，進一步保障駕乘人員生命安全。

目前中國高速公路通車里程已突破13萬公里，成為世界上高速公路通車里程最長的國家。隨著機動車保有量的不斷增加，高速公路運營的安全形勢日趨嚴峻，重特大交通事故時有發生。與日本等高速公路發達的國家類似，車輛與中央隔離帶護欄接觸、沖撞、爬上護欄、個別沖斷護欄的事故佔比較大，其中，中央隔離帶上的開口護欄是最薄弱環節，在這裡發生的事故數，約為設置有防撞護欄路段的5倍。

　程德宏在調研中，高速公路中央隔離帶的開口護欄沒有嚴格執行最新的國家標準。2013年12月1日開始實施的《公路護欄安全性能評價標準》中，對於開口護欄的防撞功能有明確的標準：中央隔離帶開口護欄應能阻擋車輛穿越、翻越和跨騎。但在實踐中，這一標準沒有得到很好的執行。因為2006年發布的《公路交通安全設施設計規範》、《公路交通安全設施設計細則》至今仍在沿用，因為成本較低，設計單位仍然在按照這些規範進行設計，造成現在高速公路上的開口護欄絕大部分都不具備防撞功能。

現行的《公路交通安全設施設計規範》、《公路交通安全設施設計細則》中對開口護欄的型式規定相對簡單，對防撞性能沒有明確，其本身不滿足《公路護欄安全性能評價標準》的要求，應當儘快組織修訂完善，並及時發布，以此倒逼設計建設單位落實安全生產主體責任，嚴格執行國家標準，保證道路安全設施的安全性能。行業主管部門則要按照“誰審批、誰監管、誰負責”的原則嚴格履行監管職責。另外，對已通車高速公路存在的不完善的安全設施，要全面進行排查，限時完成改造。