吉利，長安，奇瑞，比亞迪同排量的家用車型哪款比較省油。

這幾個品牌都是中國產車中的佼佼者，吉利營銷和設計好，長安有軍工背景，奇瑞有技術，而比亞迪科技新能源技術不錯。

這幾家車企都各有各的優點，不過要說發動機比較省油的車企，我應該要側重點提示一下，非奇瑞莫屬，1.6t加7速雙離合是奇瑞黃金動力組合，如果開過瑞虎8的朋友們都知道，瑞虎8的1.6t真的很省油。

其他三個廠商更側重於1.5t的車型，長安CS75油耗平均在9-11升，而比亞迪的宋也在10升左右，博越的話相信很多人都清楚10-12升左右，雖然奇瑞的1.6T相比於1.5t排量稍微高那麼一點，但是相差不大，更加優秀的油耗表現是得益於奇瑞的發動機與傳動系統的匹配比較完美，7速雙離合的傳動效果不錯，自主研發的發動機熱效率37.1%，整體的功率都不錯，已經接近很多進口合資的2.0t的水平，所以奇瑞的瑞虎8才會有如此完美的油耗表現。

總體來說，這幾家車企的油耗表現最好的當屬奇瑞，是最接近合資SUV的油耗。

目前的中國產汽車的陣營中，長安、哈弗、奇瑞、吉利，比亞迪等幾個品牌可謂是最受歡迎的，很多消費者在買第一輛車的時候基本上都會在這幾個品牌中選擇。要說油耗水平這幾個品牌其實相差並不大，但總有一些較真的人想要在這幾個品牌中分出個高低，那今天咱們就來聊聊，在相同的排量下，哪個品牌的車子更省油。

汽車工業發展到現在，只要是稍微有點技術儲備的品牌，都能夠造出一款省油的發動機，所以在省油這一塊，其實並沒有什麼對比的意義。就我們剛剛提到的這幾個中國產汽車品牌，其實個字的側重點都有所不同，也都有各自的優勢和特點。

長安的底特律研發中心專攻底盤技術，包括底盤效能開發、底盤工程化設計、底盤製造工藝等，他們所開發的各項底盤技術主要應用於長安自主研發的SUV車型等。如果你想買一輛操控出色、底盤紮實的中國產車，那麼長安CS系列的SUV絕對值得一看。

如果你是想要嚐鮮買一輛新能源汽車，那麼比亞迪品牌自然是首選，當然比亞迪並沒有因為專注新能源汽車而放棄了燃油車，旗下的元朝系列車型無論是外觀還是科技感都非常出色，很對年輕人的胃口。

最後說到奇瑞汽車，奇瑞被稱為是“中國產馬自達”，“技術宅男”。一直在自主研發的道路上沒有停止，目前是掌握三大件核心技術最多的一個品牌，但是奇瑞就像一個不修邊幅的理工宅男，外觀總是讓人覺得落伍，也不懂得推銷自己，所以銷量並不咋樣。

不過這幾年奇瑞也學乖了，重新聘請了設計師，目前旗下所有產品都換上了家族式前臉，霸氣了許多，加上最新的1.6TGI缸內直噴發動機的量產，讓產品效能上了一個大臺階，目前也是很多人追捧的物件之一。

而這幾個因素裡，發動機、變速箱技術已經比較成熟，除非有新的技術，不然很難有大的突破。而且這方面的研發投入也很高，對油耗的效果卻沒那麼明顯（像發動機的最大熱效率，38%到40%都是一個很大的提升，但是體現在省油效果上，最多不過強了5%），更多是一個積累的過程。

車重對油耗的影響很大，這也是為什麼現在的汽車廠家都特別注重輕量化，因為這方面做得好一點，實際相當於自己在研發方面省下了真金白銀。這個引數也非常直觀，每輛車都可以查詢到它的整備質量，這幾個品牌中，印象裡比亞迪、吉利的車這方面優化差一點，所以油耗上應該吃虧一些。

發動機變速箱方面，長安這兩年是很捨得投入研發的，技術有很大進步，這方面做的比較好；奇瑞的話一直在技術方面比較堅持，新出的發動機最大熱效率能達到國際一流水準；吉利背後有沃爾沃支援，這三家的發動機實力，在家庭用車這塊說是世界一流也不為過；比亞迪的強項在於新能源，電池、混動技術強，混動車的油耗也低，但是汽油發動機和變速箱這塊，比亞迪的技術略微落後了。

綜合這幾點來看，比亞迪的車油耗應該略高，吉利的車油耗普通，奇瑞和長安的車油耗表現會突出一些。當然這只是個籠統的概括，具體油耗表現還要看是什麼車型，路況如何。

目前中國產車裡吉利、長安、奇瑞、比亞迪、長城都是屬於自主品牌第一梯隊，質量以及品質都非常不錯，在油耗表現方面差距並不是太大，甚至有點已經接近合資車型了。

總結:從上面幾款車型可以看出，像長安的1.5T和奇瑞的1.6T發動機可以看出，其發動機動力引數甚至已經超過了許多合資車型，並且油耗相對來說並不是太高，中國產車在發動機都有自己的核心技術，整體競爭力也有了明顯提升。

這個問題比較有意思，因為目前中國產車最大的問題就是油耗高了，所以各大中國產汽車品牌都在提升發動機和變速箱的技術水平，從而降低油耗。

吉利、長安、長城、奇瑞、比亞迪都是比較主流的中國產汽車品牌了，這些品牌當中，如果要說同排量的車子，那麼最好就是對比2.0T的車子了，因為小排量的發動機比較多，有1.4T的，有1.2T的，也有1.5T的，很難進行對比。

吉利的2.0T發動機目前用的不算多，在吉利星越上搭載了一臺2.0T的高功率發動機，最大馬力為238匹，峰值扭矩為350牛米。632位車主的平均百公里油耗為8.9升。

長安的2.0T發動機用的還是比較多的，比如上市不久是長安CS85 COUPE就是採用了2.0T的發動機，最大馬力為233匹，峰值扭矩為360牛米。664位車主的平均百公里油耗為9.6升。

奇瑞就比較尷尬了，因為目前沒有車型是搭載2.0T發動機的，奇瑞只有小排量的發動機，也就是1.5T和1.6T的，因為奇瑞技術更新比較慢，2.0T發動機還在研發當中，所以就不參與比較了，而且奇瑞的油耗是比較高的，1.5T的瑞虎8油耗已經高達8.9升了，2.0T的可想而知。

比亞迪一直都在研發新能源車型，所以燃油發動機的技術更新也比較慢，技術也相對比較落後。目前的比亞迪唐燃油版搭載了一臺2.0T的發動機，這臺發動機的最大馬力為205匹，峰值扭矩為320牛米，比亞迪的油耗就更高了，920位車主的平均百公里油耗高達10.8升。

最後還有長城的，長城旗下的哈弗系列主要有兩款發動機，分別是1.5T的和2.0T的，其中哈弗H6、哈弗F7等車型都是搭載了這兩款發動機，這臺2.0T發動機的最大馬力為224匹，峰值扭矩為385牛米。142位車主的平均百公里油耗為10.8升，和比亞迪在同一個水平。

我們以售價在9萬元左右的燃油轎車為例，對比一下吉利EMGRAND EC7GL、奇瑞艾瑞澤GX、長安逸動、比亞迪秦Pro之間的油耗差異。

這幾款汽車採用了1.4T、1.5T的發動機，變速箱也都採用了雙離合與CVT變速箱，之所以沒有拿自吸發動機＋手動變速箱車型做對比，是因為這種動力總成基本上沒有啥技術含量，不能代表主機廠的綜合水平。從上面的車型可以看出來，油耗最低的是長安逸動，其次是奇瑞艾瑞澤，第三名是EMGRAND EC7GL，排在最後的是比亞迪秦Pro。

從整備質量來看，幾款車中只有EMGRAND EC7GL比其他三款車重了50公斤左右，其他車型只有五公斤差距。因此可以認為車重都是接近的。

我們再看一下發動機引數，可以看出來藍鯨1.4T的發動機扭矩是最高的，比亞迪的1.5T發動機功率是最高的。艾瑞澤與EMGRAND EC7發動機引數接近，扭矩也接近。逸動與秦Pro都採用了雙離合變速箱，逸動採用七速溼式雙離合、秦Pro也採用了六速溼式雙離合變速箱，但是兩個車型油耗相差比較明顯，這其中與發動機有關係。

藍鯨發動機獲得了2017年“中國心”十佳發動機稱號，是一款比較先進自主研發的發動機。而比亞迪這幾年沒有潛心搞發動機，更多的精力都放在“混動”上。比亞迪發動機來自大眾的1.4TSI，這麼多年來基本沒有太大的改動。論發動機研發製造水平上，比亞迪差了一點，但是輪混動比亞迪是很牛的。

艾瑞澤油耗與吉利EMGRAND EC7GL相差不大，但是艾瑞澤GX採用的這臺1.5T發動機來頭很大。這就是號稱國內熱效率最高的發動機，熱效率最高達到37.1%。

變速箱則採用萬里揚的CVT25變速箱，而EMGRAND EC7GS國六版也才有了萬里揚的CVT25變速箱。而兩者油耗差別並不大，動力引數相差也不多，EMGRAND EC7百公里油耗比艾瑞澤高0.3升左右。可以看出來奇瑞發動機優勢並不是太明顯，但是堅持正向研發是一個非常好的方向，潛力更大一些。

同車型車重接近排量接近售價接近的情況下，可以看出來長安逸動油耗最低，這與藍鯨發動機與7速雙離合有直接關係。最高的是比亞迪，一點也不意外，畢竟比亞迪的重心在混動汽車。

你這問題問的就是個問題。只能問哪個油耗低一點，中國產車沒一個省油的，因為調校技術不過關。中國產車在理論上造車就賣，從不追求工匠精神重複試驗，不求精益求精達到最好的品質。比如說:零部件的精度和品質。不是我們做不到，而是中國產車只追求利益的最大化卻勿視了產品的品質。這樣就註定了中國產車很難走出國門，更難讓世界人認可。

中國產還談什麼省油！都差不多半斤八兩！不如講銷量！

吉利：我外形酷，內飾靚！賣得還算比較好！

長安：我換外形！搞雙屏！最近幾款車型科技高！

奇瑞：我澤5便！我澤5好！以前銷量你們看得到！

比亞迪：看我名字讀一次：牛B啊迪！外面哪幾家共享汽車，不上我標誌！

我買的是宋Pro，開了一年，每次加油都作了記錄，中間漏了幾次，所以表格就分成兩個了。平時開車不管高速、省道、縣道，都是智慧巡航開。堵車時用巡航最爽，別人走就跟著走，別人加速就跟著加速，別人剎車就跟著剎車，自己把好方向盤就可以了。一年實際油耗7.5左右吧。

又被充值了，問這個話真的不妥。油耗跟路況，駕駛習慣有很大關係；你覺得西藏山南那些村裡開怎樣？萌10工信8.8能開到6.7你信同樣條件我同事7.5。所以你們耍流氓。