現在大多數城市禁止摩托車上路，說是尾氣不達標，還有安全隱患太大。然後又有專家開始提議限制電動車，比如說要限速不能超過20公里每小時，比如說要限制電動車的總重量不能超過40kg，比如說電動車不能載人，騎電動車要戴頭盔等等。

先說城市禁摩，其實以現有的技術，摩托車完全可以做到排放達標；至於說摩托車安全隱患大，責任不在摩托車，而在騎車人，摩托車有牌照，有駕照，交警天天騎摩托車執勤，不照樣很安全嘛！我聽警方的朋友講，其實城市禁摩主要是出於治安考慮，比如有飛車搶奪的，比如犯罪分子可以穿街走巷迅速逃脫，所以乾脆就一刀切，城市禁摩。

至於說電動車，現在大街小巷幾乎都是電動車，騎自行車的要麼是共享單車，要麼是運動鍛鍊的。電動車經常發生交通事故跟車輛本身關係不大，說電動車速度過快了，說電動車剎車不達標了，都沒說到點子上，廠家在技術上完全可以做到很安全。關鍵的因素是騎車人，有騎車走機動車道的，有逆行的，有亂闖紅燈的，有一家三口騎一輛車的，更不要說大多數人都不戴頭盔。其實還是對電動車的管理沒做好，雖然現在許多城市已經給電動車安裝牌照，其實也有很多漏洞，比如我所在的城市就給電動車上牌了，但是那個牌照也沒有真正做到實名制，也很容易偽造假冒，即便沒牌照上路也沒人深究。所以騎車人違反了交通法規無法處罰，電子眼監控對電動車幾乎無效，交警又太忙，上下班高峰時期光應付機動車都焦頭爛額，哪還有空跟電動車主較真的。一句話，違法責任落實不到具體的人，才是電動車違章的根本原因。

首先你不得不承認，相對開車人來說，騎電動車的人確實素質稍微差了一點，先說好，沒有任何歧視騎電動車的。

第一，法律意識淡薄，騎電動車的人有相當大部分都不太遵守交通規則（我僅以我所在的城市福州來說明），逆行，闖紅燈，路口等紅燈的時候一窩蜂佔用機動車右轉道，騎車的時候不是佔用機動車道就是騎到人行道，他們並不認為這樣做有什麼不妥。

有一次我車子在路口等紅燈，一輛逆行的電動車騎過來，因為路口還有很多機動車，所以中間的縫隙很小，那輛電動車非要從中間的縫穿過，好了，颳了我的車，電動車不管不顧還是走了，我說你逆行颳了我的車當作啥事沒發生就走了？電動車主說我騎電動車啊，電動車哪裡有逆不逆行的說法？還不是哪裡有路就走哪裡，我不想理論，這種人以後會吃大虧，不需要我來教訓。

第二，違法成本太低，不是說我們開車的人素質就很高，就很遵守交通規則，是因為我們的違法成本太高了，闖紅燈不說了，我敢說現在機動車幾乎不存在闖紅燈的，不禮讓行人和機動車就拍，罰款扣分，可是機動車隨便亂騎都沒事。

第三，很殘酷，不想多說，懂的人自然懂。

說到底是“管理缺失”！想當年汽車違章少過了？直到出臺扣分扣證，電子警察密密麻麻，你看少了多少違章？以前是科技不發達，現在完全可以做到每輛車一個電子身份，所有行動軌跡全面掌握。

說到底，是沒人管！即便管也管不過來，違法成本太低！

說句找罵的話

騎電動車不遵守交規的人都是物質上和精神上雙重缺乏的人。

物質上富足的人，騎不騎電動車另說，錢沒花完人就殘了沒了，那真是可惜了。哪怕交規偏向的是機動車，真出了事不花錢，苦總歸是自己吃的呀，不划算。

精神上富足的人，一定是有敬畏心的人，敬畏動物，敬畏現代科技的發展，敬畏鋼鐵汽車的力量，不會以人力以卵擊石。

好吧，我只是一個蹬自行車的

這就對了。電動車覺得自己靈活開得賊溜，又不需要駕照，走街串巷翻山越嶺不在話下，紅綠燈算啥？沒有交警在交規都是扯淡。