天幕杆通常為尖底設計。
因為天幕杆通常是作為針對建築物的基礎設施用途，尖底能夠更好地增強結構的穩定性和耐力，而平底則容易受到外力的擠壓和變形。
另外，尖底天幕杆還能減少與地面間的接觸面積，減少了阻力。
因此，尖底天幕杆一般被認為是更合適的設計選擇。

1 天幕杆有平底和尖底兩種形狀2 天幕杆平底和尖底的形狀取決於其用途。
平底適合在水泥或者其他硬質地面上使用，可以更好地固定在地面上。
而尖底適合在草地或其他柔軟的地面上使用，可以更好地插入地面，起到支撐作用。
3 如果需要將天幕杆用於不同的地面，可以選擇帶有可替換底座的天幕杆，以適應不同的環境。

天幕杆底是平底的。
原因是在歷代建築中，天幕杆底部一般為方形或圓形，這種平底的設計可以有效穩定天幕杆的位置，並且便於安裝。
而尖底的設計則容易造成天幕杆傾斜，影響整座建築的美觀度和穩定性。
進一步延伸，天幕杆在建築中起到了支撐屋頂、增加建築高度、裝飾建築等多種作用，其底部設計的合理性和穩定性對整座建築的安全性和美觀度都有著至關重要的影響。

尖底。

天幕杆其實就是一根金屬的棍子，它的一頭有一個金屬細短棒，用來插進天幕邊上的金屬環裡，另一頭直接插入地面。天幕杆的長度一般都在2米以上，為了便於攜帶，天幕杆都是可折疊的，每個廠家設計的折疊方式會有不同，有的是伸縮折疊，有的是直接拆分折疊，東哥覺得，伸縮類型的一般使用起來會比較方便一些。

單看EMGRAND EC7GS的外觀設計，絕對不會相信這是一臺10萬以內的小車，頻頻霸占自主品牌銷量前十的榜單。靚麗的外觀設計、佛系的操控和動力，只能說夠用，但10萬級別EMGRAND EC7GS的配置以及設計第一梯隊要妥的沒毛病。

優點：

造型第一生產力

EMGRAND EC7GS深刻印證了外觀就是第一生產力的箴言。飽滿的外觀以及具有俯衝運動感的線條，讓這臺車既有運動感，但同時又不會大激進，防止消費者對於硬朗線條的設計產生審美疲勞。

乘坐空間不錯，座椅舒適。

儘管EMGRAND EC7GS定位於緊湊級車型，但是相比豐滿的造型以及不錯的內飾設計，為GS帶來了很寬裕的車內使用空間，這點與高爾未非常相像，都是通過增加車內空間使用率來提高使用舒適性。此外GS的座椅非常厚實。一屁股下去包裹性以及柔軟度都很優秀。

隔音優秀，同級少有對手

吉利NVH控制在自主品牌中應該算的上是龍頭，GS車內的噪音控制非常不錯。但是因為原廠配備的輪胎水平不高，一張爛牌毀了一副好牌，高速行駛噪音比較明顯。

發動機輸出平順

EMGRAND EC7GS配備的1.8L以及1.4T發動機輸出都比較平順，動力水準都是剛剛夠用，甚至紅綠燈會有些肉，但這兩臺發動機城市行駛表現都比較平順。

缺點:

後備箱空間局促

既然車內的乘坐空間一臺緊湊級車已經做到了優秀，那有舍必有得，後備箱空間真的有些局促，基本三個13寸行李箱就會佔滿空間。

油門踏板剎車踏板調教欠佳

EMGRAND EC7GS犯了早期自主品牌車型都會犯的錯誤，那就是油門踏板以及剎車踏板調教不線性，往往需要時間適應，往嚴重了說，就是這臺車剎車疲軟，油門反饋遲鈍，對於新手來說非常難上手。

換擋體驗拉低了整體動力體驗

不得不說短板直接影響了一臺車的體驗，EMGRAND EC7本身發動機動力平順一流。但因為變速箱在檔位切換過程中存在一定的頓挫，直接影響了平順性表現。

油耗偏高

GS自重在同級車中算是比較本分的，加上兩款發動機本身技術相對老舊，雖然動力不咋樣剛剛夠用的水平，但油耗已經達到城市工祝百公里9L左右。

EMGRAND EC7GS其他的不說，但說車身質量就不行，17年10月到18年2月在吉利汽車製造EMGRAND EC7GS，產品質量根本不嚴格，左右後輪罩，焊點穿孔，變形，缺膠塊影響減震，隔音，這些問題普遍都存在。