倒剎原理：

倒剎的後軸比較粗，內部有漲閘 ，飛輪倒轉時和後軸有相對運動，內部的機構會頂起閘皮起到剎車作用，飛輪不轉動時和向前轉動時，剎車機構不會起作用有點像棘輪。

普通自行車有一個叫做飛輪的結構，它可以使鏈條逆轉時不會帶動後輪，從而正常騎行時可以不必一直踩，鏈條不動時相對正常前進的後輪是逆轉的。

用自行車轉動的輪子表示倒剎車花鼓的軸，也就是後輪輪子的軸心，你的手就好比倒剎花鼓裡面的那塊用來抱死輪子軸心的鐵片。

它是在花鼓內部的，在外面看不到，剎車時候就好比自行車後輪是轉動的你用手掌去摸自行車後輪的輪胎，用力越大就好比手掌給它更大的力把後輪磨停下來。

倒剎花鼓的內部結構就是這麼一個簡單的道理，就是一塊鐵片把正在轉動的軸心抱死，用力越大就等於給它表面施加壓力，就好比初中物理的壓力越大，摩擦力越大，直到後輪停止轉動。

倒剎俗稱倒蹬閘，分活飛倒剎，死飛倒剎兩種。

活飛是由德國鑽石自行車首創。中國產有：青島金鹿自行車，採用這種剎車方式。

平時騎行向前順時針騎行。需要剎車逆時針踩動腳踏半圈即可剎車。剎車力度取決於採納力度。

它是一種特殊結構的花鼓。目前這種技術及自行車，早就沒有了。

倒騎死飛和倒剎死飛的區別：

1、最大的特點就是後輪的軸承是死的，騎行死飛的時候，我們向前踩腳踏帶動牙盤的轉動，牙盤再通過鏈條傳動給後輪的軸承，這樣車子的後輪就會有動力往前進，我們正常騎行的過程就是如此。

2、倒剎死飛和普通自行車不一樣的地方一樣也是在於後輪的軸承，我們圈內稱為“花鼓”，這個相對死飛來說更好解釋一些。

3、倒剎死飛和普通自行車基本是一樣的性能特點，唯一不同的是腳踏可以代替手剎，當你在騎行的過程中，腳踏板忽然反踩一下，後輪就剎車了，而且控制起來比較靈活。

擴展資料：

死飛自行車的特性：

死飛脫胎於場地自行車，飛輪固定在花鼓上無法自由旋轉，和常見的採用單向自由輪的

城市車，公路自行車，山地自行車所區分。“死飛”一詞的來源是對飛輪固定這一特徵的客觀描述。

死飛和其他種類自行車的根本區別即在於飛輪的差異。採用單向自由輪設計的自行車又稱為活飛車。區分死飛的唯一方法，就是觀察後飛輪是否為死飛輪。死飛的傳動系統不支持單向滑行，對腳踏的反向制動即可完成制動。

與活飛自行車不同的是，由於死飛輪的特徵，本身擁有後輪制動系統，手剎不是必須零件。市場上銷售的死飛車有些也是不配備手剎的。

死飛剎車時可以通過反向作用腳踏，輔助制動。車體靜止狀態下反向蹬踩腳踏板可以倒行。

死飛車的設計趨於簡潔。死飛通常是不配備前後變速裝置的單速齒輪車，有固定的齒比；由於一些死飛比賽有準入規則，不能加裝可能對選手造成傷害的零件，死飛也通常沒有支架，擋泥板，車鎖，車鈴等部件。

參考資料來源：