地鐵自動駕駛有司機是為了安全考慮。
由於地鐵自動駕駛系統仍然存在潛在的故障和技術問題，為了保證乘客的安全和運營的穩定性，現階段地鐵自動駕駛都會配備有一名專門的司機。
如果自動駕駛出現問題，司機可以及時採取措施，保障乘客。
此外，司機還可以負責監控乘客，確保秩序和安全。
雖然自動駕駛技術在不斷的發展和改進，但是由於涉及到人們的生命安全，必須保證到達足夠的安全性才能實現無人駕駛。
因此，在現階段，為了達到最佳的安全效果，地鐵自動駕駛仍然需要有司機來全面控制和推進運營的順利。

1 地鐵自動駕駛仍需要司機2 因為地鐵自動駕駛還處在試運行階段，需要一些緊急情況下的干預以及為了安全考慮而設置備用控制員。
此外，司機還需要監管車輛的安全行駛以及提供服務等方面的工作。
3 隨著技術的不斷進步，地鐵自動駕駛系統將更加完善，而司機將逐漸被替代。
未來的地鐵系統也將更加便利，可靠，安全。

地鐵可以有人駕駛，但也可以無人駕駛。

現在的地鐵在行駛時都是有 列車行駛 模式的，只有在ATO模式下列車是自動運行的，但為了安全起見，還是會有司機在的。

但真正使用ATO列車自動 駕駛模式 的運行的地鐵線路並不是很多，大部分還是靠司機手動操作的，但都有信號系統，ATC來保證列車的 安全運行 ：如果司機違規操作或者列車出現故障，列車會立即觸發緊急制動。（除非司機關閉ATC開關，這種情況下列車就完全由司機控制了）

ATC(AutomaticTrainControl)的俗稱，ATC包括ATP（列車自動防護）ATO（列車自動駕駛）ATS（列車自動監控）,駕駛模式分為ATO，RM（受限制的人工模式限制的單詞沒記準好像是restrictionmanagement)，URM(Unrestrictionmanagement不受限制的人工模式），AR（自動折返Automaticreturn)SM(supervisionmanagement受監控的人工模式)ATC駕駛模式包括AR,ATO,RM,SM，這些駕駛模式是由列車ATC天線接收軌旁信號（軌旁信號由OCC給出）然後再通過通信信道到達VTCU，VTCU相當於列車的大腦，它是由很多模塊組成的，有電源模塊，網關模塊，VCUTVCUA模塊等，然後VTCU將收到的軌旁信號還有列車各個部分的傳感器傳來的信號，還有預存數據進行比較，計算，最後才能決定列車是否能執行命令，執行的命令是全部執行還是折衷執行，是否拒絕命令。