在加速度傳感器中有一種是三軸加速度傳感器，同樣的它是基於加速度的基本原理去實現工作的，加速度是個空間矢量，一方面，要準確了解物體的運動狀態，必須測得其三個坐標軸上的分量；

另一方面，在預先不知道物體運動方向的場合下，只有應用三軸加速度傳感器來檢測加速度信號。

由於三軸加速度傳感器也是基於重力原理的，因此用三軸加速度傳感器可以實現雙軸正負90度或雙軸0-360度的傾角，通過校正後期精度要高於雙軸加速度傳感器大於測量角度為60度的情況。

飛機三軸加速度計的測量原理是採用壓阻式、壓電式和電容式工作原理，產生的加速度正比於電阻、電壓和電容的變化，通過相應的放大和濾波電路進行採集。

這個和普通的加速度傳感器是基於同樣的原理，所以在一定的技術上三個單軸就可以變成一個三軸。對於多數的傳感器應用來看，兩軸的加速度傳感器已經能滿足多數應用。但是有些方面的應用還是集中在三軸加速度傳感器中例如在數採設備，貴重資產監測，碰撞監測，測量建築物振動，風機，風力渦輪機和其他敏感的大型結構振動。

閉環液浮擺式

它的工作原理是:當儀表殼體沿輸入軸作加速運動時，檢測質量因慣性而繞輸出軸轉動，傳感元件將這轉角變換為電信號，經放大後饋送到力矩器構成閉環。力矩器產生的反饋力矩與檢測質量所受到的慣性力矩相平衡。輸送到力矩器中的電信號(電的大小或單位時間內脈衝數)就被用來度量加速度的大小和方向。擺組件放在個浮子內，浮液產生的浮力能卸除浮子擺組件對寶石軸承的負載，減小支承摩擦力矩，提儀表的精度。浮液不能起定軸作用，因此在精度擺式加速度計中，同時還採用磁懸浮方法把已經卸荷的浮子擺組件懸浮在中心位置上，使它與支承脫離接觸，步消除摩擦力矩。浮液的粘性對擺組件有阻尼作用,能減小動態誤差,提抗振動和抗沖擊的能力。波紋管用來補償浮液因溫度而引起的體積變化。為了使浮液的比重、粘度基本保持不變，以保證儀表的性能穩定，般要求有嚴格的溫控裝置。