寶馬N13發動機的排氣凸輪軸與曲軸的角度為180度。這意味著當曲軸旋轉一週時，排氣凸輪軸也旋轉一週，但是它們的相位差為180度。這種設計可以提高發動機的排氣效率和動力輸出。

寶馬n13進氣凸輪軸與曲軸的角度為120度。

寶馬進排氣凸輪軸位置度數一般為120度。

凸輪軸位置傳感器是一種傳感裝置，也叫同步信號傳感器，它是一個氣缸判別定位裝置，向ECU輸入凸輪軸位置信號，是點火控制的主控信號。

凸輪軸位置傳感器(Camshaft Position Sensor，CPS)，其功用是採集凸輪軸動角度信號，並輸入電子控制單元(ECU)，以便確定點火時刻和噴油時刻。凸輪軸位置傳感器(Camshaft Position Sensor，CPS)又稱為氣缸識別傳感器(Cylinder Identification Sensor，CIS)，為了區別於曲軸位置傳感器(CPS)，凸輪軸位置傳感器一般都用CIS表示。凸輪軸位置傳感器的功用是採集配氣凸輪軸的位置信號，並輸入ECU，以便ECU識別氣缸1壓縮上止點，從而進行順序噴油控制、點火時刻控制和爆燃控制。此外，凸輪軸位置信號還用於發動機起動時識別出第一次點火時刻。因為凸輪軸位置傳感器能夠識別哪一個氣缸活塞即將到達上止點，所以稱為氣缸識別傳感器。

寶馬N20曲軸正時不是一缸上止點。
因為N20發動機採用了雙VANOS可變氣門正時技術，配合高精度電子控制系統，使得曲軸正時可以根據不同的工況條件自動調節，從而提高了整車動力和燃油經濟性。
此外，N20發動機也採用了廢氣渦輪增壓技術，進一步提昇發動機的性能表現。
發動機正時的正確設置對於發動機的性能和可靠性都有著至關重要的影響。
因此，在進行正時調整之前，需要先對相關技術和設備進行充分的了解和掌握。
除此之外，發動機正時的設置還需要根據不同的工況條件和用戶需求進行調整，以達到最佳的動力輸出和燃油經濟性。

不是一缸上止點。
因為寶馬n20曲軸正時是採用雙 VANOS 變量正時系統，通過溢油壓力來控制進氣和排氣凸輪軸的相位，從而實現最佳的採氣和排氣效果。
這樣可以提高發動機的動力性和燃油經濟性。
因此，曲軸正時並不僅僅是單缸上的止點，而是需要在整個發動機運轉過程中最優化的調整，實現最佳的發動機性能。
另外，需要注意的是，發動機的正時系統是非常重要的，如果無法實現最佳的正時，會導致發動機性能下降、燒機油、起不來車等一系列問題，因此需要高度重視。

1 是一缸上止點。
2 因為寶馬n20發動機是採用DOHC技術，即雙頂置凸輪軸技術，可以獨立控制進氣門和排氣門的開閉時間和角度。
曲軸正時是指凸輪軸和曲軸之間的同步關系，保證氣門在適當的時間打開和關閉，提高發動機的效率。
在一缸上止點時，進氣門關閉，排氣門打開，廢氣排放完成，同時進入下一次吸氣循環的準備。
這是發動機正常運行的必要條件。
3 不同型號的發動機有不同的曲軸正時方式，需要根據具體情況對其進行分析和判斷。