①如果是高電量出發，跑200km以內的短途高速，可以使用智能保電並拉高soc值來跑，因為高速不遇到極端路況的話一般都可以跑在高效區間內，大概率很難把電用完。

②如果是300km以上長途的高速，還是建議用強制保電；希望再加速動力強的可以強保60-70%，如果開的比較佛系不需要太強的動力儲備但又想保留一定的電量以防堵車的可以強保40-50%，如果不在乎動力儲備而想盡量多用電的可以強保25-30%或者用智能保電，因為強制保電在電量掉到保電值之前的運作邏輯基本和智能保電差不多。

③由於高速巡航基本都是並聯直驅工況，這車直驅只有一個檔位，不管是什麼模式下，發動機轉速都是一樣的，所以智能保電和強制保電的油耗不會有太大區別，覺得強制保電費油的一般都是把soc值設置的比當前電量高了很多，導致了反充了很多電量從而油耗偏高，所以我的建議是強制保電soc值不要設置的比當前電量高很多，如果上高速前已經虧電了，跑的時候又想預留一定的電量保底，設置強保40%左右就足夠了。

④想省油還是盡量不要超過120km/h，速度越快油耗越高。現在的交通政策雖然超速10-20%不扣分，但是！！！是會罰款的！！！群裡有車友是被罰過款的，血的教訓；而超速10%以內不罰款也不扣分，所以建議大家開dmi的車還是盡量按限速跑，省油的同時還不用擔心罰款。

作為一款電車，soc設置妥當確實能夠有減少油耗的效果，一般我們在跑高速時，soc設置70%是比較省油的，由於高速對動力和續航的要求較高，需要保持車輛較高的電量。

如果中途有充電樁或是平時在市區內跑，那可以將soc調到一個較低水平，充分利用電供能，達到省油的效果。

非常好。

跑高速的時候選擇HEV混動模式，不僅省電還省油，速度也很快。