高空中的空氣與地面空氣的含氧量是一樣的，只是隨著海拔高度增加，空氣密度降低，空氣變得稀薄，氧氣的絕對量也就相應減少。

其實只要將這些稀薄的空氣壓縮到正常密度，再經過溫度調節，就可以供機艙內的乘客呼吸了。

負擔這項“艱巨任務”的部件，就是飛機發動機內部的壓氣機。

具體流程是，通過發動機的扇葉，先將空氣引進發動機。

接著，利用內部的壓氣機將空氣進行多重壓縮，原來稀薄的空氣經過壓縮機一壓縮，就變得“充實無比”了。

最後，飛機上的空調系統，會對壓縮的空氣進行過濾、調節溫度等工作，之後再輸送到機艙。

空調系統還會對機艙內的空氣進行循環處理，這樣就保證了機艙內的空氣流通，使乘客隨時能呼吸到新鮮的空氣。

簡單地說，就是你在飛機上呼吸的每一口空氣，都是發動機幫你從外面吸進來的。

這麼看來，發動機不僅是飛機的動力來源，還是飛機呼吸的“鼻孔”啊！

不僅要驅動著飛機讓飛機能夠翱翔在天空，還要像吸管一樣不停地從外界吸收空氣、壓縮空氣、加熱空氣，來讓這些空氣變得適合人們呼吸，發動機真可謂是飛機上的“勞模”！

其實這些“煙霧”這是飛機“呼吸”的氣體。飛機飛行後會排放大量的廢氣，而這些廢氣中含有水蒸氣，這就比如我們人類一樣，在溫度非常低的時候呼吸，能清晰的看到嘴前面的白氣，而飛機在一萬米的高空飛行的時候，那裡的溫度普遍在零下40℃，從飛機尾部噴射出來的水蒸氣與冷空氣相遇，將會凝結成水滴甚至冰晶，從而產生了白色的凝結尾跡。