長期乘坐地鐵上班,辦一張儲值卡是最合適的.沿線所有車站的客服中心都可以辦理.

最便宜也就是月卡100元25次

持卡乘坐地鐵可享票價優惠,其中普通卡享受9折優惠,學生卡享受5折優惠.傷殘警. 持卡市民在地鐵站也可通過多種方式實現充值.首先,可直接持卡在客服中心充值;.

辦地鐵卡是打九折的，所以一次兩元的地鐵票的話可以便宜2毛錢。

公交和地鐵票價都跟便宜是因為不管是公交車也好還是地鐵也罷，它們都屬於某一個城市的公共交通系統，而城市公共交通系統是公益性質，不以盈利為目標，所以政府部門每年都會投入大量資金補貼，只是為了更好的方便人民群眾出行。

雖然是有政府補貼，但不意味著就可以鋪張浪費，政府部門和企業內部無時無刻不在進行著線路優化和節能減耗。

首先，政府為城市發展對公交的財政補貼很大，以北京市地鐵為例，年補貼不少於100億。否則地鐵建設費用每公里造價應該比高鐵高，平均每公里運營成本也不會低於高鐵，每公里票價沒有理由比高鐵便宜。

其次，遠途沒有可比性，地鐵和高鐵根本沒法比。而近距離差距並不大，北京北站到昌平 乘坐地鐵13號線換地鐵昌平（27號）線票價7塊錢，用時60分鐘+；坐G8823 10塊錢 用時12分鐘。3塊錢的差距也算不上便宜吧。

中國的軌道交通運營成本高，大部分原因在於中國軌道交通實質上只有地鐵一種成分。

中國軌道交通運營成本高但票價低，原因是市政府用巨額補貼填運用成本的無底洞，替你充值了。

政府為城市發展對公交的財政補貼很大，以北京市地鐵為例，年補貼不少於100億。否則地鐵建設費用每公里造價應該比高鐵高，平均每公里運營成本也不會低於高鐵。