嚴格的說,也不能說火車頂上就一根接觸網電線,你忘了火車的輪子底下還有兩條鐵軌.其實就是著靠著接觸網電力機車來獲得電能,這條線上有25000伏(有的線路是55000伏)的高壓直流電,這根就是火線.然後電力機車通過受電弓把高壓電引到機車內,再通過車輪與鐵軌的接觸傳遞到鐵軌上,最後再由回流線流到變壓器,其實,上面的接觸網是火線,鐵軌是零線.

謝邀！

中國鐵路動車供電系統採用的是單相27.5Kv、頻率為50HZ工頻交流供電制式來供電。採用此種供電方式，旨在減少車在高壓電氣設備的數量。

若採用三相供電，在同一受電弓接觸時，必定造成相間短路。故採用單向供電模式。

此種供電方式優點在於動車組變流變壓設備設計製造時體積小，可操作性高。

動車是用電力來驅動的，為什麼動車的用電都是用一根電線，而不是和家庭用的電一樣是兩根電線？

電器要工作必須有兩根電線才行，這樣才能夠構成一個回路，電流才能夠流通。

動車是用受電弓與高壓電線接觸連接來取電的，就相當於我們家庭用的火線。只是因為動車一直是運動的，只能通過滑動地接觸電線來傳輸電流。

動車的第二根導線並不是平常所認為的導線，它的第二根線就是動車的車軌。由於動車的車軌都是鋼材，是可以導電的，所以用來做第二根線，相當於家庭用電的零線。

動車的車軌除了為火車提供道路外，另一個作用就是為電流提供回路。

這樣就有電流從牽引所（高壓電變電器）——接觸導線——受電弓——動車——鐵軌——牽引所這樣一個通路來回的流動，因此動車受電弓只接觸一根電線！

因為電力機車都是採用的單相25千伏的高壓交流電，經過機車牽引變壓器的原邊，通鋼軌流回變電所，因此動車受電弓只接觸一根線