先來說一下比較少用的航空汽油：由於飛機用的活塞式發動機與一般汽車發動機工作原理相同，只是功率更大，自重更輕，因而對航空汽油的質量要求和車用汽油就有類似之處。它航空汽油蒸發性能好、易燃、性質穩定、結晶點低和不腐蝕發動機零件。航空汽油是石油直餾產品和二次加工產品與各種添加劑混合而成。航空汽油揮發性比車用汽油低，較不容易汽化。今天的航空汽油與1950年代和1960年代初推出時沒有大分別。多數非商用用途的飛機發動機，均被設計成使用80/87辛烷值的航空汽油，這個與現今的汽車用汽油的標準相似。

而對航空渦輪發動機來說，汽油不安全，容易揮發，太容易燃燒；柴油黏度太大，在燃氣輪機裡不適合，因為是靠很細的噴嘴把燃料噴成雲霧狀跟高壓高溫空氣充分混合，產生猛烈燃燒。

因而採用噴氣發動機的飛機來說，噴氣發動機的主要燃料則是航空煤油。航空重油比汽油具有更大的熱值，航空重油密度適宜，燃燒性能好，能迅速、穩定、連續、完全燃燒，且燃燒區域小，積碳量少，不易結焦；低溫流動性好，能滿足寒冷低溫地區和高空飛行對油品流動性的要求；熱安定性和抗氧化安定性好，可以滿足超音速高空飛行的需要；潔淨度高，無機械雜質及水分等有害物質，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，對機件腐蝕小。

以汽油或柴油為燃料的車輛，燃油很難完全燃燒，未完全燃燒的汽油會附著在發動機燃燒室內部，汽油中含有膠質，因此在高溫的環境下，就會產生積碳；還有部分未燃燒的燃油會竄入曲軸箱和機油混合，產生油泥積碳。

超期保養，不及時更換空氣濾清器和長期超高速或在市區經常低速行駛造成燃燒不充分，以及發動機高溫均會導致發動機內部積碳和油泥的生成，長期使用低端劣質潤滑油，也是導致油泥積碳生成的原因之一

1、燃油本身含有膠質、雜質、灰塵、水分等，日積月累地在油箱、進油管等處形成油泥等沉積物；

2、汽油中的烯烴等不穩定成分在高溫下發生氧化和聚合反映，形成膠質和樹脂狀的粘稠物，這些粘稠物停留在噴油嘴、進氣閥等部位，燃燒時沉積物就會變成堅硬的積碳;

3、交通擁堵時，汽車經常處於低速和怠速狀態，更會加重積碳和沉積物的形成和加劇;

燃油系統不清洗的危害有以下幾點:

1、積碳和沉積物會堵塞噴油嘴針閥、閥孔，影響噴射系統精密部件的性能，導致噴油不暢，霧化不良，動力性能下降等;

2、積碳和沉積物會致使進氣閥門關閉不嚴，汽缸壓力下降甚至回火，導致發動機怠速不穩，油耗增大並伴隨尾氣排放惡化;

3、在活塞頂和汽缸蓋等部位的積碳，容易使燃燒室局部過熱、汽油預熱而引起發動機爆震等故障,這些故障都會縮短發動機使用壽命;