汽車在啟動和爬坡的時候，比在平直的泊油路上行駛所需動力要大得多。但是發動機轉速只能再小範圍內調節，為了實現‘低速大轉矩’和‘高速轉動’之間切換，需使用齒輪傳動系，從而改變汽車的牽引力和行駛速度，實現啟動、爬坡、輕載行駛等不同行駛需要。

齒輪傳動系中，若是選用直齒圓柱齒輪，在相互齧合的一對齒輪中，會有1.5~2.5組齒面相互貼合，輪齒受力狀況還可以，但是噪聲較大，重型汽車或者拖拉機上有選用直齒的情況，汽車一般不用這種結構，駕駛體驗不好嘛。

齒輪傳動系中，若是選用斜齒輪，一對齒輪副中可以實現2.5~3.5組齒面同時貼合，而且齒輪齧合動作中，輪齒可以比較平滑地從不接觸過度到相互齧合，比較安靜。人機工程特性好。

斜齒輪齧合傳動中，從齧合點開始，齒輪在徑向和軸向都會受力。因此，齒輪軸在基座或其他裝置上固定的時候，需要使用到推力軸承，以承受從齒輪傳遞到齒輪軸的軸向負載。

~~~~~~歌姬~~~歌姬~~~~~~

但是，本題目視頻案例中的齒輪，是螺旋傘/錐齒輪，或準雙曲面齒輪，不是斜齒輪！

我要去吃飯了，吃完飯在聊！

~~~~~~歌姬~~~歌姬~~~~~~

算了，看見一群侃爺在這兒瞎忽悠，這飯我也是吃不下了，先講講斜齒輪、傘齒輪。

~~~~~~歌姬~~~歌姬~~~~~~

繼續聊準雙曲面齒輪傳動與差速原理。

變速車齒輪越大速度越快，自行車變速齒輪調在大一點的齒輪上，對略微上坡路上，只要蹬踏的速率夠快，且路段較長，就可以比調到小的變速齒輪上騎行得更快。但如果是平路或略微下坡路時，那就是調到小的變速齒輪上，騎行速度快了。

因為當變速齒輪大的情況下，騎行的蹬踏力就變得很輕鬆了，就是上坡路也不會吃力，且可以保持騎行的耐力。當把變速齒輪調小時，同樣的蹬踏速率，小齒輪就可以多轉一些圓周角度。自行車就前行得快了。