從電路角度來看，高鐵採取AT（自耦變壓器）供電方式。高鐵能夠跑起來，依靠的是牽引供電系統給高速列車提供電力。

牽引供電為電力系統的一級負荷，但德國是例外，德國高鐵電網有獨立於德國國家電網。

因此，高鐵牽引供電系統包括架空接觸網、牽引變電所、回流回路。

電力系統與牽引供電系統，一句話簡述就是：牽引變電所給架空接觸線提供電能，高速列車將架空接觸線的電能取回車內，驅動變頻電機使列車運轉。

高速鐵路接觸網，是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的輸電線路，高鐵列車運行所仰賴的電流就是通過機車上端的接觸網來輸送的。接觸網一旦停電，或列車電弓與接觸網接觸不良，對列車的供電便產生影響
二：高速鐵路接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。
其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。
接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。
接觸懸掛通過支持裝置架設在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。
支持裝置用以支持接觸懸掛，並將其負荷傳給支柱或其它建築物。
高鐵、動車在行進過程中，並不是一直和電網相連，經常會通過一段無電區間（在牽引變電所和供電臂之間，叫作“電分相”），約100米。通過這段區域時，列車是沒有電的，一般借助慣性滑過這段區間。由於這段區間非常短，所以乘坐時基本沒感覺。

高鐵的動能是由電能轉化而來的。 高鐵應用的是動車技術，也就是我們說的動車組，他的動力來源於高架線供電，也就是接觸網，動車車頂的受電弓把高架線的電流到車上，再傳輸給電機，從而提供動力。

高鐵基本特點：

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速 300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

高鐵是用電力驅動的，與傳統內燃機驅動方式相比，電力驅動具有無汙染、載客量大、動力/重量比大等優點。因此，世界上大多數高速列車都採用電力驅動方式，即通過鐵路沿線的架空高壓線電網對列車供電方式。

中國高鐵列車是採用電能轉動能從而使列車跑起來的，列車上部裝有使列車受電的接觸網，中國大部分高鐵線路採用AT供電方式，既每個供電區間裝設AT所增加供電距離，保證列車受電能量高效利用，一般每50到60公里安裝一處變電所，用於接觸網供電。